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Accueil du site > Forum technique > Electronique, instruments -forum- > Pilote > Panne PA ray St 6001+

Rubrique : Pilote

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Panne PA ray St 6001+Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Juin 2016, (màj Juin 2016) par : scorseau   

Copyright : Les articles sont la propriété de leurs auteurs et ne peuvent pas être reproduits en partie ou totalité sans leur accord
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Bonjour,
mon pilote refuse d’obéir aux ordres du pupitre ... ;même si le pupitre accuse la commande ( que ce soit +/-10 ou +/-1 ) il indique l ’ordre qui s ’incrémente d ’autant , mais refuse de mouvoir le vérin .
le pilote accuse déjà 12 ans et certainement plus de 3000h de bons et loyaux services ....les fusibles sont bons, différents tests après arrêt et remise en route ne produisent que la même panne ( affichée « drive stop ») ...
je compte changer les charbons, mais , au-delà : des pistes de recherches ????
D ’avance merci ;
salutations cordiales .

UP


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28 Messages de forum

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  • 7 juin 2016 08:47, par Nevermind écrire     UP Animateur
  • 7 juin 2016 09:04, par scorseau écrire     UP

    Bonjour,
    merci pour ces premières infos intéressantes .
    je dispose d ’un vérin hydraulique L& S , lequel m ’a livré des charbons neufs dont le changement me semble être la première étape de test .
    Je vais m ’y atteler ce WE , et feed-back ici .
    remerciements renouvelés
    salutations cordiales .

    Répondre à ce message

  • 7 juin 2016 23:22, par Nevermind écrire     UP Animateur

    Une doc qui pourrait vous servir

    Répondre à ce message

  • 13 juin 2016 09:35, par scorseau écrire     UP

    Bonjour,

    Déception , comme toujours quand on y consacre quelques efforts et que la panne subsiste ....Charbons changés , ( les anciens étaient encore à 80% bons..) il ne se passe rien de plus .
    Par contre , si cela peut ouvrir des idées de recherches à m ’indiquer : en faisant ,en continu, du +10 au pupitre, je ne ne décèle aucune tension aux bornes du moteur ... ????
    je reste à l ’écoute ....
    bien cordialement ;

    Répondre à ce message

    • 13 juin 2016 10:04, par yoruk écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      en faisant ,en continu, du +10 au pupitre, je ne ne décèle aucune tension aux bornes du moteur ... ????

      J’avais un petit doute, cette indication montrerait que c’est le pupitre qui est malade. J’ai du réparer ce type de pupitre une fois, puis le changer pour un autre, réparé et d’occasion, de la même série.
      Finalement, j’ai investi dans un pupitre Raymarine P70, qui va bien, mais il a fallu installer un réseau SeaTalk, facile à faire moyennement, pas mal d’euros !!!
      On peut démonter le pupitre du 6001... mais il faut le faire très soigneusement, les touches de contact tiennent par un ressort... Très réactif...
      C’est peut être un de ces ressorts qui pose problème
      Michel

      NB on doit pouvoir retrouver un fil traitant du sujet, j’essaierai un peu plus tard

      Répondre à ce message

      • 13 juin 2016 11:20, par scorseau écrire     UP     Ce message répond à ...

        Bjr,
        à priori, j ’écarte l hypothèse pupitre ( ne serait-ce que la vue de son cout ...) , plus sérieusement : toutes les touches sont fonctionnelles, incrémentent bien l ’afficheur, etc etc .
        je vais m ’orienter vers une alimentation en direct du clutch ( donc sans passer par le pupitre ) pour voir qui est incriminé dans cette panne ...
        remerciements renouvelés
        salutations cordiales ;

        Répondre à ce message

        • 13 juin 2016 18:11, par Thira écrire     UP     Ce message répond à ...  image

          Bonjour Scorseau,
          J’ai dû changer mon pupitre (par un ST 6002), la carte de l’ancien s’étant corrodée à un endroit. Ce pupitre n’est pas étanche (ou du moins pas suffisamment !) et placé comme il est sur nos C40s, on se cogne souvent dedans. Le boitier du mien était un peu fissuré...
          Pour t’en assurer, tu peux le démonter, à mon avis, c’est plus simple que de changer les charbons du moteur du vérin. C’est vrai qu’il faut faire attention à l’endroit où vont sauter les petits ressorts des boutons !
          Bon courage
          Jacques

          Répondre à ce message

    • 14 juin 2016 12:25, par lysigee écrire     UP     Ce message répond à ...  image Animateur

      Le pupitre de commande n’est pas relié directement au moteur. Entre les deux, et c’est lui l’organe intelligent, il y a le calculateur. C’est lui qui reçoit par Seatalk les impulsions (+108-10), qui affiche les infos, et envoie les ordres au moteur.
      Si les infos arrivent au pupitre, celà veut dire que les connexions Seatalk sont ok. On pourrait penser à une oxidation sous les boutons de commandes, mais là, les infos ne reviendraient pas s’afficher
      C’est du coté du calculateur que je regarderais
      Robert

      Répondre à ce message

      • J’ai eu ça sur le cata en 2006, « ça » que j’ai imputé à un coup de foudre tombé sur le port d’Ostia et qui a aussi dégagé la carte mère du radar.
        De retour à Toulon je l’ai confié à Pochon-Hyères qui a diagnostiqué le transistor de puissance cramé qui commande le vérin électrique. C’était sur le calculateur de route (autopilot type 100/300) aka course computer, relié d’une part à la commande ST6000 et d’autre part au vérin électrique. Bien sur j’aurai pu (je l’ai peut-être/sans doute fait, me souviens plus) constater qu’aucune tension (et inversion de tension) n’apparaissait venant du CC au niveau du vérin.

        la doc de tout ça est en ligne sur www.devill.net, mais ça date.

        Répondre à ce message

  • 13 juin 2016 14:06, par Nevermind écrire     UP Animateur

    Tous ces boutons poussoirs sont assez sensible.
    Sur la télécommande du guindeau, la soudure sous le bouton était fendue : mauvais contact au début et plus rien après.
    Une petite chauffe au fer à souder et tout rentre dans l’ordre.

    Je ne sais comment se démonte le 6001

    JP

    Répondre à ce message

  • 17 juin 2016 11:49, par scorseau écrire     UP

    Bonjour à ceux qui suivent avec bienveillance
    Suite de mes investigations, mais un peu ras le bol ...
    Charbons changés, panne persistante.
    Le pupitre fonctionne toujours bien .
    Au calculateur l ’arrivée sur POWER en 12 v est présente .
    j ’ai alimenté en 12 v séparément et directement les plots « MOTOR » , puis le « Clutch » , puis les 2 alimentés de même façon : RIEN . ( indications de ces tests fournies courtoisement par SAV SD marine )
    Pas de mouvement du vérin , pas de tension aux bornes MOTOR .
    test de continuité des câbles :
    Power : pas de continuité
    MOTOR : continuité
    Je déduis que le calculateur serait en défaut , mais quoi et ou ?????
    Départ en vacances proche, je pense remettre le démontage du calculateur et son envoi en SAV pour la rentrée ;
    Merci à tous pour les infos communiquées .
    salutations cordiales ;

    Répondre à ce message

  • 17 juin 2016 12:01, par Nevermind écrire     UP Animateur

    Un truc tout bête : as-tu alimenté le moteur seul ?
    cad branché sur la batterie par exemple.
    Ca élimine la panne moteur.
    Autre chose, il y a des fusibles sur le calculateur, à vérifier.

    Répondre à ce message

  • 17 juin 2016 12:05, par scorseau écrire     UP

    Bonjour,
    bien !!! : voila du taf pour ce WE !!!!
    Moi qui avait peur de m ’ennuyer .....
    Merci ;
    Cdlt ;

    Répondre à ce message

  • 17 juin 2016 12:53, par scorseau écrire     UP

    Re, Vous êtes totalement pour la paix dans les familles !!!!
    Je vais essayer de vendre ça , mais pas gagné !!!!
    A priori le ST fonctionne bien, le pupitre affiche tout ( ordres, WP, etc ) , répète bien les instruments ( wind, AWA , DTW etc etc) , les afficheurs de la centrale de nav itou.
    le ST est converti via E mux en NMEA qui va sur un 2 eme pilote qui lui ( OUF !!!) fonctionne bien .
    Donc, avant de désosser le tout je vais comme, suggéré plus haut ,tenter de faire fonctionner le moteur en l ’alimentant en direct , ce qui le mettrait hors de cause, ne laissant le doute que sur le calculateur .
    In fine j ’obtempérerait sur la continuité du ST .
    NÉANMOINS : merci beaucoup pour l ’intérêt porté à de damné bug !!

    Bien cordialement ;

    Répondre à ce message

  • 17 juin 2016 14:54, par scorseau écrire     UP

    Re RE,

    pas compris ?

    E mux reçoit le ST de la totalité des instruments ray , le transforme en NMEA qui est ensuite redirigé (en NMEA ) vers un 2 eme pilote via une sortie par 2 câbles distincts .

    (accessoirement l ’Emux arrose le bateau en wifi de toutes ces infos) .

    Le PA en rade est un ( ray 6001 + ) donc fonctionne via ST directement ;
    Si je substitue sur le calculateur ( dans les plots NMEA IN (présents)) un nouveau signal NMEA , je pense que les afficheurs pupitre ( qui marchent bien, eux, ) n ’enverront pas plus de stimuli au vérin que le signal ST ... ????

    Vrai / faux ????

    PAR :
    « Est ce que vous pouvez mettre à la sortie de E mux le pilote qui ne fonctionne pas à la place de celui qui fonctionne » ?

    Qu’ entendez vous exactement ?

    remerciements anticipés/ renouvelés .
    Cordialement

    Répondre à ce message

  • 17 juin 2016 15:04, par scorseau écrire     UP

    INFOS / ASTUCE COMMENTAIRES POUR CHANGER LES CHARBONS .

    Démonter l ’arrière selon notice fournie , et pour enclencher les charbons sur le rotor ( sans être obligé de démonter l ’avant pour le mettre à l ’air libre et accessible ) : entourer chaque charbon d ’un fil assez fin mais solide ( genre polyester ) ramener ces fils vers l ’arrière de la platine ce qui fait rentrer les charbons dans leur logement , remettre l ’arrière MOINS 2/ 5 mm , ressortir les 2 fils en les tirant , finir l ’assemblage ......
    Cdlt .

    Répondre à ce message

  • 17 juin 2016 17:44, par scorseau écrire     UP

    Bonsoir,

    pas pu quitter nice pour aller au bateau (autoroutes bloqués match de foot ...:-(),

    Cette fois, j ’ai compris, le test ( imparable !!) mais il me semble très difficile ce WE compte tenu de l ’éloignement des 2 calculateurs dans 2 coffres bien distants d’une part et de l ’éloignement des 2 moteurs ( environ 3 mètres )d ’autre part .
    Par contre, dans la semaine je vais essayer de faire fabriquer une rallonge(clutch male/ clutch femelle) pour brancher le calculateur de celui qui fonctionne sur le moteur du Ray : ça dédouanera ou incriminera le moteur ray . ; désignant ( ou pas ) , alors , le calculateur Ray comme fautif .
    CQFF !!!
    merci beaucoup pour le tuyau .

    Bonne soirée .

    Répondre à ce message

  • 17 juin 2016 18:04, par scorseau écrire     UP

    CQFD !!!!
    merci .

    Répondre à ce message

  • 19 juin 2016 16:03, par scorseau écrire     UP

    Bonsoir,
    WE « branché ».. par phases successives , j ’ai pu isoler la panne sur le calculateur Ray , en effet , le deuxième calculateur actionne bien le moteur du ray .
    Merci beaucoup pour toutes le infos et le suivi bien sympa .
    Cordialement ;

    Répondre à ce message

  • 19 juin 2016 19:57, par Nevermind écrire     UP Animateur

    Encore une piste avant de tout bazarder :

    vous avez dit que le ST reçoit tous les infos, tout ça c’est la réception et il y a trois fils jaune rouge gris (réception, émission et masse), peut que seul l’émission est en cause.
    Avez vous la possibilité de tester la continuité des fils ?
    avez vous un autre câble pour tester ? B-)

    Jean Paul

    Répondre à ce message

  • 20 juin 2016 08:19, par scorseau écrire     UP

    Bonjour,

    sera fait dans la semaine, effectivement bonne nouvelle piste . Feed back à venir ;
    Merci , ouio, j ’ai des câbles ... même du stock maintenant ....:’-))
    Autrement j ’enverrai le calculateur en SAV , de retour de vac ...
    CDLT .

    Répondre à ce message

  • 21 avril 2017 13:12, par scorseau écrire     UP

    Bjr,
    un an déjà ( enfin presque ) et voila un point final sur la situation de ce damné « BUG » .
    Le calculateur et le pupitre sont partis 3 fois en réparation chez un électronicien indépendant . Ce dernier assure que le système fonctionne bien sur son ban d ’essais ; il ne fonctionne qu ’aléatoirement in situ à bord .
    C ’est à dire qu ’il y a une panne aléatoire d ’alimentation du calculateur .
    Après y avoir passé plus de 40 h en démontages remontages, tests , essais , je jette l ’ éponge et vais demander au père Noël une avance sur 2017 ......

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