bonjour, j ai un pilote auto raymarine st 6002 avec une unité de puissance lewmar (ref : 89300111) monté d origine sur un bavaria 30 cruiser en 2007. Le clutch (electro aimant d embrayage) a cramé une première fois en 2010 et a été changé (à les frais). Il vient de relacher (même panne : fils fondus et court circuit.).J ai du mal à obtenir les bons éléments de la part des différents intervenants professionels. Le clutch en vente au catalogue lewmar est il un nouveau modèle avec entre autre des fils plus gros ? Faut il changer tout le direct drive (le nouveau modèle porte la ref 89300136). Enfin, peut on adapter le moteur Raymarine (beaucoup moins cher) ?
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Rubrique : Entretenir le bateau -forum-
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problème de clutch sur un pilote st 6002 (direct drive lewmar) Version imprimable
Publié Février 2013, (màj Février 2013) par : dipalaugui |
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7 Messages de forum
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problème de clutch sur un pilote st 6002 (direct drive lewmar) 23 février 2013 18:22, par Nevermind -
problème de clutch sur un pilote st 6002 (direct drive lewmar) 23 février 2013 18:36, par Pil-Poil -
problème de clutch sur un pilote st 6002 (direct drive lewmar) 24 février 2013 11:35, par dipalaugui -
problème de clutch sur un pilote st 6002 (direct drive lewmar) 24 février 2013 14:18, par yvesD -
problème de clutch sur un pilote st 6002 (direct drive lewmar) : cotes floues 24 février 2013 14:19, par yvesD -
problème de clutch sur un pilote st 6002 (direct drive lewmar) : cotes floues 24 février 2013 14:20, par yvesD -
problème de clutch sur un pilote st 6002 (direct drive lewmar) : cotes floues 24 février 2013 16:14, par dipalaugui
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23 février 2013 18:22, par Nevermind Bonjour,
j’ai vu tes posts précédants, apparemment le problème est récurant.
A mon avis, ce n’est pas assez puissant ou bien en utilisation par mer calme.
Autant prendre un vérin T1 ou T2 suivant le poids du bateau avec un gyro.
jp -
23 février 2013 18:36, par Pil-Poil Il est possible que le problème vient de l’électronique de pilotage de l’embrayage : si elle est bien faite, elle n’alimente l’embrayage que durant 1 ou 2 secondes, puis applique un faible courant de maintien. Du moins c’est fait ainsi sur mon unité de puissance NKE.
Si l’unité électronique alimente l’embrayage en permanence, cela peut être une raison de durée de vie écourtée.
Je pense que ce serait intéressant de brancher un voltmètre sur les fils de commande de l’embrayage pour voir le signal de pilotage. Si la tension est maximale en permanence, des questions se posent ....
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24 février 2013 11:35, par dipalaugui Le calculateur a été vérifié. Le problème ne devrait pas venir de là ni d un sous dimensionnement en puissance, ce moteur est monté sur des bateaux bien plus lourds. En revanche, toute une série de ...111 a été reconnue défectueuse en 2007 ( certains ont d ailleurs été pris en garantie) ce qui a amené la modif du modèle en ...336.
Mais il semble que le clutch seul vendu en SAV reste l ancien modèle, ce qui explique la nouvelle panne identique à la première. D où ma question.
Compte tenu du prix de l unité integra complète chez lewmar et de leur manque de réactivité, je serais prèt à prendre le moteur raymarine ( monté à l époque chez Amel), mais je n arrive pas à obtenir les caractéristiques de l axe et du pignon...
Si vraiment je n aboutis pas, j en viendrais au vérin hydraulique, mais le système de fixation dans la jupe va gréver fortement mon budget.
De plus, je suis un.peu pris par le temps car je repars pour 6 mois la première semaine d avril.-
24 février 2013 14:18, par yvesD Ce message répond à ... Animateur -
24 février 2013 14:19, par yvesD Ce message répond à ... Animateur -
24 février 2013 14:20, par yvesD Ce message répond à ... Animateur Désolé, ça s’ouvre très bien sur PTP, j’y penserai comme viewer
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24 février 2013 16:14, par dipalaugui Ce message répond à ... Merci infiniment. Mais celui ci est le moteur linéaire et je cherche quant à moi le modèle rotatif. Désolé de vous avoir fait chercher pour rien.
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