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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Batteries > Quelle technologie économique de batterie de servitude aujourd’hui

Rubrique : Batteries

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Quelle technologie économique de batterie de servitude aujourd’huiVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Septembre 2013, (màj Septembre 2013) par : Fulmar   

Copyright : Les articles sont la propriété de leurs auteurs et ne peuvent pas être reproduits en partie ou totalité sans leur accord
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Bonjour,
Frigo consommant entre 3 et 6 A selon tempé extérieure, chargeur de quai dolphin 30A, AtoB sur alternateur 80A, panneaux solaires 155A avec régulateur Victron BlueSolar Mppt 70/15. Eolienne sans régulateur, avec coupe circuit pour charge manuelle uniquement quand vent et charge inférieure à 90% en surveillant la tension (sans dépasser 14,5V). (tout cela choisi et installé ce printemps sous la conduite de Robert – et frigo géré correctement : bien rempli, ouvert parcimonieusement, avec joint en bon état, bouchon d’évacuation inférieure en place et dégivré tous les 4j).
Batteries de servitude actuelles au plomb-calcium 2x80Ah. Les batteries n’ont que deux saisons, mais elles ont encaissé l’an dernier une période de panne du régulateur de l’éolienne où la tension avait dépassé les 16V. Elles ont fonctionné malgré tout très correctement jusqu’à il y a trois semaines. Depuis performances allant diminuant rapidement.
Mes batteries semblent en fin de course. Ce matin, l’e-xpert pro disant 75% de charge, après 95% max hier (due à 3h de moteur), synchronisation il y a 3 jours après charge au quai. 12,2V tous consommateurs et producteurs éteints. Frigo seul allumé, oscille entre 12,15V et 10,2V. Pompe du groupe eau peine vers la fin et la tension tombe alors à moins de 10V. « Low » clignotte sur l’e-xpert pro.
J’en conclues qu’une des batteries est totalement HS et l’autre en fin de course.
Je suis au port de Volos, avec 4 jours entre deux équipages, et vais en profiter pour changer les batteries.
Je vais prendre les dimensions maxi possibles, et aller voir ce qui est proposé ici. Je prendrai la capacité max (idéal serait 300A, mais sera limité par la place disponible et le portefeuille).
Mais pour choisir, je me demande quelle technologie est préconisée actuellement ?
Après l’installation, il faudra bien entendu reparamétrer les moyens de charge.
Merci pour votre aide.
Roland à Volos

UP


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16 Messages de forum

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  • La question est probablement très restreinte : en 4 jours, et là où je suis, quels sont les choix disponibles ?

    • Probablement des grosses batteries de camion (techno classique à bouchons ouverts, à électrolyte liquide).
    • Probablement des plomb-calcium sans-entretien banales de shipchandler à mi chemin entre servitude et démarrage.
    • Peut-être d’autres techno, mais lesquelles ?

    Si ton bateau est délaissé durant 5-6 mois en hiver, les sans-entretien PbCa sont peut-être le moins mauvais choix à condition que ton régulateur solaire MPPT possède un réglage spécifique à ces batteries (tension assez élevée). Mais la durée de vie sera probablement limitée en nombre d’années.

    Mais peut être faut il revoir la question quand tu sauras ce que le commerce local propose ?

    Répondre à ce message

    • batteries ouvertes pour y plonger un pèse acide et valider/resynchroniser les infos du gestionnaire ;-)
    • avec un chti panneau solaire d’appoint pour le délaissement l’hiver, ou tout autre équivalent (régulateur pour des gros PS avec config ad-hoc pour float très soft)
    • et bien sur le problème de stratification qui imposerai de bouillir périodiquement

    Sur ce dernier point, mon pèse-acide (au moins une fois par mois et à chaque retour de délaissement) me donne du 1,29 voir 1,31 pour un prélèvement dans les hauts, là ou la stratification donnerait la plus faible densité. Et 1,29 à 1,31 c’est le plus dense pour des batteries très chargées. Mais bon, mon nauticat est un très grand rouleur, shake it baby ;-)

    Répondre à ce message

  • Tous les ships visités sont en panne de stock (manque de trésorerie pour commander).
    Ils m’ont renvoyé vers le seul magasin de Volos qui ne vende que de la batterie, et qui dispose de stock.

    Il me propose et dispose en stock (dans mes dimensions) soit de :

    Qu’en pensez-vous ?
    (mon bateau sera délaissé 5 mois cet hiver, mais je peux envisager pour l’entretien un petit solaire sans régulateur - pour ne pas risquer sa panne)
    Roland

    Répondre à ce message

      • La première est une « gel » sans entretien (à 3€/Ah)
      • la seconde une « AGM » sans entretien (à 1.90€/Ah).
         
      • La première est fragile aux surcharges (GEL) et on ne sait rien de précis à part la tension de charge souhaitable.
      • La seconde indique une durée de vie en cyclage :
        • après 400 cycles à 35% de décharge elle est considérée morte
        • après 10 ans en floating à 20°C elle est considérée comme morte (à diviser par 2 pour 10°C de température en plus)
        • divers graphiques sont donnés pour estimer les réglages.

      En ne considérant que ce que je vois, je prendrais la seconde dans ton cas de figure en prévoyant 3-4 ans de durée de vie (100 cycles par an additionné au vieillissement hivernal :-/

      Répondre à ce message

      • Ok Robert, c’est ce que je pensais.
        Tu dis : « après 400 cycles à 35% de décharge elle est considérée morte ». Veux-tu dire à 65% de charge restante ? Dans ce cas le tableau de la page 6 donne 800 cycles, et 400 pour 35% de charge restante ; mais en principe on ne dépasse jamais 50% de charge restante !
        Par ailleurs, le vendeur prétend qu’elle est donnée pour délivrer encore 11,8V presque vide. Est-ce plausible ?

        Je vais l’acheter de toute façon.

        Quelles parties du tableau sont-elles à prendre en considération pour paramétrer le chargeur de quai, le AtoB et le régulateur solaire MPPT ?

        Merci
        Roland

        Répondre à ce message

        • Oui, tu as raison, ma phrase était ambigüe ! A 35% de charge résiduelle on a 400 cycles, et on a 800 cycles quand on extrait 35% de la charge à partir de l’état plein à 100%.

          J’ai pris un cas extrême . En pratique on arrive souvent à une décharge assez profonde au mouillage car on n’arrive pas toujours à dépasser 80% de remplissage, donc si on descend à 50% en décharge, on n’a en réalité que 80-50=30% de la batterie disponible !

          Les graphiques : Les 4 ci-joint montrent tout pour les réglages en été (cycling situation) et pour l’hiver dans ton cas (standby use, shelf life). Note que si le chargeur a une compensation de température, il faut mettre le réglage indiqué à 20°C, le chargeur corrigera en fonction de la température.

          GIF

          Répondre à ce message

    • Étonnant le poids : 35 kg pour une 100 Ah là ou habituellement c’est plutôt 25-28 kg
      J’y vois un argument positif, en plus avec des specs techniques bien complètes.
      Étonnant, mais ça arrive.

      Un poil plus grosses (longues) que la moyenne, ça tient dans ta cale ?

      Répondre à ce message

      • La longueur tient sans problème : j’ai des bacs de 40
        Pour la hauteur, c’est tout juste : comme les terminaux sont placés vers soi - négatif à droite, mon câblage étant prévu pour cela (négatif à bâbord dans la cabine bâbord, je pourrai placer les terminaux vers l’avant, ce qui me fera gagner un cm en hauteur.
        Par ailleurs, le vendeur prétend qu’elles sont faites pour être superposées, à l’horizontale (mais ça ferait trop large dans mes bacs de 20cm de large). Est-ce plausible ?
        Roland

        Répondre à ce message

  • Les batteries sont installées.
    Je vais devoir paramétrer les chargeurs (équipés de compensation de température) et l’e-xpert pro.
    Le constructeur de la batterie recommande pour 20° :
      pour la phase boost 14,43V avec mini 14,28V et maxi 14,58V
      pour la phase float 13,71V avec mini 13,53V et maxi 13,83V
    Le AtoB Sterling propose un réglage « AGM Euro » 14,6V puis 13,7V, et un réglage « plomb fermé » 14,4V puis 13,6V. Je pense que Robert opterait pour le premier pour charger rapidement, même si limite forte. Me trompai-je ?
    Mais la batterie de démarrage reste une Baroclem platinium à décharge rapide sans entretien au calcium, installée en juillet 2012 (BP77 L3 77A 780 AH) pour le démarreur uniquement (le guindeau est sur les servitudes : là le constructeur recommande 14.8V puis 13.8V ; Je pense que le réglage réglage « AGM Euro » 14,6V puis 13,7V suffira.
    Le chargeur de quai Dolphin 30A, c’est plus compliqué. Il propose :
      électrolyte libre / “scanning charge” : 14.4V pendant 4H puis 13.2V
      Pb étanche - MAXIMA - Pb/Ca/Sn (TUDOR) : 14.2V pendant 4H puis 13.6V
      Plomb Calcium : 14.8V pendant 4H puis 13.8V
    Je pense qu’il faut prendre le plomb calcium, mais n’est-ce pas risqué ?
    Roland

    Répondre à ce message

    • « Je pense que Robert opterait pour le premier pour charger rapidement, même si limite forte. Me trompai-je ? »

      Oui, c’est ce que je ferais pour le AtoB, « AGM Euro » 14,6V puis 13,7V, moins le moteur tourne (et plus il est chargé par l’alternateur) mieux on se porte. Pour la batterie démarrage, pas de problème, elle est en permanence quasi pleine.

      Pour le Dolphin, je prendrais la valeur 14.4V pendant 4H puis 13.2V . Elle chargera bien en phase boost-bulk, et sera un peu basse en float, ce qui n’est pas grave dans la mesure ou de temps en temps on repasse par la case « boost-bulk ».

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