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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Batteries > batterie qui fume
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Publié Octobre 2018, (màj Octobre 2018) par :
Ca’ d’ Oro
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bonjour
sur mon pack servitude, une des 3 batteries s’est mise à bouillir heureusement de jour (vite repérée à l’odeur )
donc je l’ai virée.... rapidement
les deux autres batteries sont restées froides
ma question, puis-je les utiliser pour le reste de ma croisière (5 jours)
merci
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(pour répondre à un message en particulier, voir plus bas dans le fil)
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1er octobre 2018 18:13,
par yvesD 
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Animateur
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A priori : OUI.
Je m’explique, si les batteries sont de type « plomb, électolyte liquide, ouverte » (aka OLA, avec des orifices pour ajouter de l’eau distillée, ou pour constater un bouillonement), le bouillonement commence vers 16 volts.
Dans un premier temps il réalise une « égalisation/désulfatation » mais plutot à 15 - 15,5V, qui n’est pas franchement destructeur : 4 heures à 15,5V est bénéfique pour les batteries (ça use un peu mais ça rétabli l’équilibre interne entre cellules, donc n peu de mauvais pour beaucoup de bon)
Dans un deuxième temps, en tant que ça reste autour de 16 V et que ça ne dure que quelques heures, ça bouffe de l’eau, faudra en rajouter
Si en reliant les 3 batteries (configuration d’origine) une des batteries continue (se remet à ) à bouillir, faut (il est plus sur de) l’éliminer du parc. Si elle revient à de bonnes dispositions antérieures (entre 13,3 et 14,8 V) on peu la garder en la surveillant comme lait sur feu.
Dans tous les cas, et à priori (== jusque à plus ample informée) les deux autres peuvent continuer leur service.
Moralité : toute la tartine n’est pas tombée coté confiture.
PS : si ce sont des lithium, des AGM, des VRLA, etc. alors je ne sais pas trop.
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1er octobre 2018 18:28,
par Négofol
Ce message répond à ...
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Animateur
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Je suppose que les batteries sont en parallèle.
Il faut vérifier la tension aux bornes des batteries. Si lors de la charge , elle apparaît normale (entre 14 et 15 V), il est probable qu’un des éléments de la batterie qui a chauffé est en court-circuit, ce qui revient à charger sous 14 V une batterie 10 V, avec effectivement bouillonnement et fumées.
Il suffit de débrancher la batterie fautive. Les autres sont à priori en bon état et peuvent permettre de poursuivre la croisière...
Dans ce cas, il est peu probable que la batterie malade guérisse spontanément...
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1er octobre 2018 19:18,
par Ca’ d’ Oro
Ce message répond à ...
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Oui...montage en //
Batteries plomb calcium sans entretien qui ont 5 ans mais qui fonctionnent a plein temps 5 mois 1/2 par an dont beaucoup de mouillage
200w de panneaux solaire et alternateur neuf de 80 amp
Parc servitude relié à la batterie moteur par ciryx
Aucuns problème depuis la reconstruction complète du circuit electrique il y a 5 ans
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2 octobre 2018 09:05,
par Négofol
Ce message répond à ...
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Animateur
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Les batteries Plomb-Calcium dites sans entretien sont des batteries au plomb à électrolyte acide, comme les batteries humides classiques. L’adjonction de calcium au plomb des plaques permet de limiter la consommation d’eau, en permettant la recombinaison des gaz. Pour cela, la batterie est scellée et munie d’un clapet de surpression (en général ouvrant à 0,18 bars et se refermant à 0,15 bars de surpression). La dénomination commerciale est VRLA (Valve Regulated Lead-Acid).
C’est ce dégazage qui a du produire l’odeur que vous avez repérée.
Par contre, ce type de batterie peut présenter le même type de défaillance, relativement fréquente, par court-circuit d’un élément qu’une batterie classique.
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3 octobre 2018 12:43,
par Ca’ d’ Oro
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Je continue avec les deux batteries encore fonctionnelles.
Par contre, dans l’hypothèse ou je remplacerais mon parc servitude par des AGM, je me pose deux questions
1) puis-je garder ma batterie demarage en plomb calcium sachant que les deux parcs sont reliés par un cyrix ?
2) mon chargeur reconnait les differentes technologies de batteries, mais est ce que le regulateur de l’alternateur peut charger des agm sans problèmes ?
Merci