Bonjour à tous,
Sur le point de changer mes vieilles batteries « gel » (12 ans de bons et loyaux services, quand même !) j’hésite à faire un saut technologique et à les remplacer par des packs LiFePO4 de moindre encombrement, moindre poids et plus forte capacité de décharge.
Mais à la lecture de cet article :
http://escooter.free.fr/electrique/...
...mon enthousiasme pour cette technologie décline un peu.
Une des questions qui y est soulevée concerne le chargeur qui doit impérativement être de qualité et adapté. Sur un bateau, les moyens de charge sont nombreux et très différents les uns des autres quant à leur fonctionnement (chargeur de quai, alternateur, panneaux solaires, éolienne, groupe électrogène etc.) ce qui risque de compliquer chouïa le problème.
Je vous invite à lire en particulier le paragraphe qui concerne les risques d’incendie si la charge est contrôlée par le BMS et que celui-ci tombe en rideau. Ca fait un peu peur (incendie très difficile, voire impossible à éteindre et je me remémore les ennuis de ce genre rencontrés sur différents avions modernes, comme le Boeing Dreamliner). Il semble donc qu’il vaille mieux se passer du BMS (c’est ce que conclut l’auteur) mais cela implique que tous les moyens de charge —voir liste ci-dessus— soient à courant constant avec coupure totale de charge lorsqu’un potentiel et une intensité très précis sont atteints (sinon, adieu la batterie et, pour une forte surcharge, risque d’incendie évoqué plus haut).
Tout ceci me semble assez compliqué à mettre en oeuvre de façon fiable sur un bateau.
Qu’en pensez-vous ?
Peio
Haize Egoa