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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > Inverseur et propulsion > Accouplement Lombardini embase volvo 130 S

Rubrique : Inverseur et propulsion

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Accouplement Lombardini embase volvo 130 SVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Juillet 2014, (màj Juillet 2014) par : Francois-260  image   

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Bonjour,
Suite à la disparition de son skipper, je dois aider sa famille à prendre la suite sur un cata. Il est équipé de Lombardini 3 cylindres LDW 1003 attelé à un Sdrive volvo 130 s et je lis sur le carnet de bord qu’il y aurait un problème de damper usé après peu d’heures. Je préfère me renseigner avant de partir vers son lieu de mouillage et comprendre un peu comment se réalise ce type de montage, non prévu d’origine (Lombardini avait des versions sail drive). Je pense que ca se situe à la liaison moteur - sail et qu’il faille déplacer le bloc vers l’avant pour intervenir. Une idée ? Merci.

UP


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4 Messages de forum

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  • 4 juillet 2014 12:11, par Négofol écrire     UP Animateur

    C’est en effet une combinaison inhabituelle car Lombardini livre en général ses Sail-drive avec son embase propriétaire.
    L’accouplement d’un moteur et de son embase est tout à fait similaire à l’accouplement avec un réducteur : damper sur le volant moteur et emmanchement de l’arbre, tenue par une série de boulons à la périphérie de la cloche d’accouplement. Le damper est un amortisseur de vibration de torsion, qui peuvent être assez élevées sur un 3 cylindres. C’est peut-être la cause de la défaillance prématurée si matériel inadapté, mais là, il faut le conseil du constructeur ou d’un agent compétent.
    Désaccoupler suppose de prévoir un moyen de manutention, car le moteur 1003 seul fait pas loin de 100 kg !
    Ci-joint la doc Lombardini qui montre le principe de la chose (pages 13 et 14).

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    • Merci pour la réponse. Il y a aussi le fait que le bateau est équipé d’hélice MaxProp dont j’ai lu qu’elles peuvent fatiguer les damper, sans savoir si c’est une réalité.
      J’ai eu des sail drive volvo (MD 17 avec 120 S) mais je n’ai jamais eu à les désacoupler. En dehors de l’aspect « poids » et donc du fait que ce ne doit pas être simple à emmanche et demancher l’axe, y a t il des difficultés particulières ?

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  • 5 juillet 2014 22:28, par Alien écrire     UP  image

    J’ai du mal à comprendre comment on peut connaitre l’état du « damper » sans avoir désaccouplé.
    Ce n’est pas une pièce d’usure si il est correctement dimensionné.
    Il ne peut y avoir que deux causes de dysfonctionnement : un défaut d’alignement ou un mauvais positionnement du à une cloche inadaptée.

    N’y a t-il pas une erreur de langage : un damper peut être aussi ce que nous appelons silent block :’-))
    Et là il peut y avoir usure et rupture en cas d’inadaptation.

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  • Bonjour,
    Je pense qu’il s’agit rééllement du damper, mais je fais d’après les élements ecrits que j’ai en ma possession. J’ai trouvé une lettre indiquant que le skipper avait préparé un courrier au mecano ayant monté ces embases, mettant en cause un montage défectueux. J’essaie de me renseigner au mieux avant de partir sur ce bateau, où je n’aurais pas un accès aussi facile aux renseignements qu’en métropole. Merci pour vos conseils et avis.

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