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Pratiques et Techniques de la Plaisance

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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Câblage > Refection Systeme électrique 12v - compromi chargeur-technologie batterie.

Rubrique : Câblage

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Refection Systeme électrique 12v - compromi chargeur-technologie batterie.Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Mars 2015, (màj Mars 2015) par : Jackteur   

Copyright : Les articles sont la propriété de leurs auteurs et ne peuvent pas être reproduits en partie ou totalité sans leur accord
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Bonjour,

De retour de voyage, et au sec pour encore quelques mois en Bretagne, je prépare le départ vers la Guadeloupe...

Parmis les bricolages en cours, les circuit 12V et 230V du bord sont entièrement a refaire. batterie moteur et service, chargeur, alternateur, répartiteur de charge, panneau électrique, câblage électrique ...

quelques dilemmes m’étreignent...

  • la technologie des batteries service.

 Batteries Gel, condition de charge particulière, chère supportant moins bien les 40°c, destruction facile en cas de surtention me semble d’utilisation rédhibitoire.
 Batteries Pb ouverte. Bon marché a l’achat, ultra standard, tous les défauts imaginable a bord... mais pas cher...
 Batteries AGM : compromis intéressant en batterie de servitude ? plus cher que les batteries au plomb mais plus cyclable... possibilité d’usage mixte, système de charge proche de la technologie Pb...

autres technologies... me semble moins fiables ou plus cher... cherchant un compromis fiabilité-prix/durée de vie-souplesse d’utilisation les AGM semblent pas mal... le pas cher coutant des fois plus cher...

  • le chargeur 100 250V
    .
    si on charge a C/10...
    et si j’achete des batterie ouverte pb, ça sera 2*200 soit c/10 un chargeur 40A
    si AGM ça sera 2*105 soit C/10 >>21Ah du coup chargeur 20A

mais si je souhaite augmenter au prochain changement de parc batterie, je risque de me retrouver avec un chargeur qui charge a C/5 si je prend 20A (prendra juste 2 fois plus de temps dans la 1ere phase de charge ?)

mais si je prends plus gros 40A je charge a c/20 si je prends des AGM ? j’imagine que le chargeur intelligent est capable de réguler la charge...

comme chargeur intelligent qui fonctionne sur de large plage d’utilisation- j’hésite entre le cristecet le stirling

  • les alternateurs

je pense supprimer le répartiteur de charge, et opter pour 2 alternateur attelé au moteur>> chacun son parc et sa régulation. 1 alternateur d’arbre envisagé direction batterie service.

des coupes batteries + et - pour isoler-connecter les parcs entre eux et coupures bipolaire.

  • panneau solaire

je conserve mes 2 panneaux 80w et 40w réguler par un limitateur de charge 10A (les 2 panneaux brancher en //) avec contrôle des A entrant sur le 80 w grâce a un ampèremètre en serie dans le montage en amont du limitateur

  • contrôleur de batterie

je me suis offert le victron 600s dont tous le monde parle...

Suis-je dans les clous ? complétement a coté ? des suggestions ?

Je me permet de demander vos avis sur la question... sachant que c’est pour une unité de 13m en acier. que je me passe fort bien du confort du groupe froid, je suis équiper d’un regulateur d’allure et que j’habite a bord la plupart du temps, un budget modeste limité par l’achat de voile avant de repartir... j’aimerais donc éviter de faire une bourde avec des achats inadaptés...

Merci d’avance pour vos reponse !

UP


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4 Messages de forum

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  • Il y a de nombreux articles sur le site qui devraient vous guider dans le choix du type de batteries.

    Par exemple, l’article de Robert :
    http://www.plaisance-pratique.com/q...

    et l’article de Tilikum :
    http://www.plaisance-pratique.com/l...

    sans oublier les discussions qui y font suite qui apportent des compléments intéressants.

    Le meilleur compromis semble être encore des semi-tractions classiques ou gel.
    Une des solutions possibles est l’utilisation d’éléments 6 V pour voiturettes de golf, qui ont l’avantage de se trouver partout à un prix raisonnable (on n’est pas en « marine » et il y a des terrains de golf dans le monde entier) et ont des dimensions normalisées.

    Pour les chargeurs, les chargeurs « modernes » pilotent finement les tensions, mais pas l’intensité à ma connaissance (sauf pour ceux qui utilisent une sonde de température pour la batterie), et il faut donc dimensionner correctement le chargeur par rapport à la capacité du parc.

    Il n’y a aucun inconvénient à avoir un chargeur faiblement dimensionné autre que le temps de recharge augmenté. Pour l’entretien de mes batteries de voitures hors utilisation, Mercedes et Porsche recommandent un chargeur quatre phases de 800 mA, soit environ C/100...

    Répondre à ce message

    • Merci de ta reponse Negofol,

      j’ai déjà parcouru ces posts, ainsi que les docs très détaillés auquel certains post se referent ... Et plus j’en lit, plus je suis contrit...

      Les solutions a base d’éléments 6V me laisse un peu perplexe... est ce réellement facile a trouvé dans des endroits improbables ? une charge a 15v ne risque pas d’etre problématique avec le reste de mon équipement ?

      dommage qu’il n’existe pas un indice Ah/(prix*durée utilisation) ça me sortirais de l’embara du choix

      peut être qu’un panneau supplémentaire, et des batteries pas cher serait plus adapté a mon programme... en plus je trouve le bateau un peu lège... convertir quelques batteries de plus en lest ne nuira pas au comportement du bateau sous voile !

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      • Les batteries sont de toutes façons constituées d’éléments 2 V en série : la division dépend surtout du poids et de la facilité d’utilisation. Par exemple, il n’y a pas de batterie 24 V sur les camions, mais toujours des 12 V en série pour rester dans les 30 kg. Les éléments de voiturette de golf sont sans doute le semi-tractions les plus répandus dans le monde. Il est vrai que on trouve encore plus facilement des batteries de démarrage, mais ce n’est pas adapté à un usage servitude.
        Le problème d’un rapport prix/service est qu’il est très dépendant du prix et là, ça peut être très variable suivant le contexte.

        Répondre à ce message

  • En reprenant la documentation de victron, je viens de comprendre que je mélangeais bcp de choses...

    effectivement, si on accepte un taux d’autodecharge élevé les batterie de traction sont réellement supérieure pour un prix moindre que des AGM ... je crois que le choix est fait... reste a trouvé le réseau de distribution.

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