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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Câblage > Déplacement des batteries de servitude

Rubrique : Câblage

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Déplacement des batteries de servitudeVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Décembre 2019, (màj Décembre 2019) par : pischum  image   

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Bonjour à tous,
désolé, le sujet abordé a été maintes fois traité sur de nombreux forums, mais chaque cas étant particulier, j’ai besoin de vos conseils illuminés.

J’ai un Sun Odyssey 37 de 2001, sur lequel je dois remplacer mon parc de batteries de servitude.
Etat actuel : un alternateur d’origine (sur un volvo de 40 cv) de 60A, un guideau Lofrans de 1000W relié à la batterie moteur, un Sterling AtoB 130A, deux panneaux solaires de 85W chacun avec un régulateur Victron MPPT 75/15, une éolienne Rutland 1200 avec son régulateur propriétaire (soit-disant MPPT pour l’éolien, et au passage déjà deux fois en SAV en 1 an...), une batterie moteur 70Ah plomb étanche classique, quatre batterie de servitude AGM 95Ah VARTA G14 de 2011, donc une vient de me lâcher en se mettant à chauffer même hors charge (évacuée rapidement du circuit), un convertisseur de 500W utilisé uniquement pour recharger téléphones portables et ordinateur portable, un chargeur de quai Crystec CPS2 25A, et un gestionnaire de batterie TBS E-expert pro.

J’ai eu une excellente occasion (vraiment, je n’ai même pas le droit d’en donner la teneur |-)...) de me procurer deux batteries AGM de 170Ah Odyssey pur plomb. Sauf qu’évidemment, leurs dimensions (220x510) dépassent largement celles des petits bacs standards des batteries de voiture correspondant au compartiment de mon bateau (pour 2 petits cm de largeur en trop, arghhh…).
Je compte les installer dans un des coffres du carré, je me suis dit que cela serait d’autant mieux pour le centrage des poids, et pour la température des batteries qui ne seraient plus contre le compartiment moteur. Se pose alors la question du dimensionnement du câblage. Selon deux options différentes de passage des câbles, la longueur est de 8.50m (plus secure) ou 5m (sous les planchers) aller simple.
Je viens de lire avec attention le sujet exactement analogue sur STW (ici ), notamment l’intervention de Robert signalant que le AtoB devait être placé proche des batteries. Je n’y avais pas pensé. Mais dans ce cas, il faut aussi deux autres câbles qui vont du AtoB à la batterie moteur…

1) selon la configuration de mon équipement, quelle peut-être l’ampérage de charge maxi sur les batteries de servitude ? Je n’ai observé que 40A maxi en début de charge au moteur, qui descend ensuite à 30A environ, pendant 15-30 min max avant de baisser, pourtant avec des batteries ‘relativement’ déchargées ‘ (je sais c’est très flou, mais j’ai un souci sur mon E-expert pro…)…

2) Quelles devraient être les sections de câble entre les nouvelles servitudes (plutôt entre le AtoB déplacé dans le même coffre) et le coupe-circuit (placé au niveau de la descente, cf longueurs données ci-dessus) ? Et celles des câbles « retour » entre le AtoB et le coupe-circuit de batterie moteur ?

3) Est-il tout de même possible de laisser le AtoB près du moteur, avec dans ce cas quelle section de câble entre le AtoB et les batteries de servitudes ? L’installation serait évidemment beaucoup plus simple… Car à la réflexion, l’alternateur ne pouvant fournir qu’au max (théorique) 60A, le AtoB ne peut en envoyer plus vers les batteries de servitude, ou je me plante complet ?

4) Les AGM Odyssey ’auraient’ des caractéristiques très intéressantes vis-à-vis de leur tolérance aux fortes températures (je navigue sous les tropiques) selon le vendeur, en étant en outre « blindées » dans une enveloppe de résine. Sinon, je pouvais avoir 3 VARTA AGM LAT 115Ah, rentrant dans les compartiments actuels, mais moyennant 300 euros de plus. Vaut-il mieux les Odyssey et la modification d’installation nécessaire (et le surcoût engendré par l’investissement dans le nouveau câblage), ou bien les LAT 115 sans aucune modification de câblage ? Parfois, le mieux est l’ennemi du bien…

Merci encore pour vos avis. Au passage, pensez-vous que le dimensionnement des producteurs (je ne fais tourner le moteur pour charger qu’en cas d’ « extrême » nécessité) et celui du parc de servitude est cohérent ? Je sais, ça dépend de ma conso, mais je suis du genre économe, et mes éclairages et feux de nav sont à led, et je pense me passer du convertisseur en rechargeant directement l’ordinateur sur la prise allume-cigare avec un chargeur ad-hoc (dommage de passer du 12V au 220V pour revenir à du 12V...), tout comme les téléphones avec USB sur allume-cigare. J’ai bien entendu un frigo, une électronique standard (pas de radar) et un pilote Raymarine EV200.

Merci si vous avez eu la patience de me lire jusque-là (j’ai essayé de donner le max d’infos), et au plaisir de vous lire,
Pischum

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