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Accueil du site > Forum technique > Electronique, instruments -forum- > Charge/Gestion batteries > branchement VICTRON BMV 600s

Rubrique : Charge/Gestion batteries

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branchement VICTRON BMV 600sVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Août 2012, (màj Août 2012) par : grietick   

Copyright : Les articles sont la propriété de leurs auteurs et ne peuvent pas être reproduits en partie ou totalité sans leur accord
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Bonjour à tous,

C’est la première fois que je pose une question sur ce forum. Mais je suis persuadé qu’ici, je trouverai rapidement de l’aide.
PREAMBULE : je suis NUL, mais alors NUL en électricité. !

J’ai donc acheté un controleur de batterie VICTRON BMV 600s ? Après la commande, je me suis affolé en lisant que ce controleur était fait pour UNE batterie seullement. J’ai donc appelé le vendeur ( NAVIMO), leur ai dit que je voulais echanger pour un 602. Iils m’ont rassuré de suite en me précisant : « une batterie ou un PARC de batterie ! en parallèle ou en série, ça n’a aucune importance ! » ça tombe bien j’ai un parc de 2 batteries de servitude ( 2 x 200ah ), alimenté par alternateur, panneaux solaires et éolienne ( via le régulateur qui va bien)
PAR-FAIT ! J’ai donc confirmé ma commande.
j’ai reçu le matos...Et je suis perplexe ! Où dois-je brancher le + de ce satané machin ?

Mes deux batteries arrivent à un coupleur (vetus) avec lequel je puis puiser dans la servitude 1 ou la servitude 2 ou les deux !
Dois-je connecter le VICTRON sur la sortie
« BOTH » du couleur ? La doc ne dit absolument rien à ce sujet.

J’ai très peur de griller le truc avant même de m’en être servi !

Merci par avance de votre réponse type « l’électricité pour les nuls ! »

Thierry, sur Troll

UP


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(pour répondre à un message en particulier, voir plus bas dans le fil)

53 Messages de forum

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  • 15 août 2012 13:03, par grietick écrire     UP

    J’ai oublié, évidemment, de demander, mais cela va de soi avec un imbécile comme moi :

    Où dois-je brancher le « - » du toujours satané machin ! :-)):-)):-))

    Répondre à ce message

  • 15 août 2012 13:44, par tilikum écrire     UP

    Bonjour Thierry,

    Avec deux parcs servitude, il faut deux BMV600s !

    Le BMV602s ne gère qu’une seule batterie, et peut afficher la tension d’une seconde batterie comme celle du moteur.

    Le schéma de montage et le manuel complet

    Le « - », c’est le shunt...

    _/)

    Répondre à ce message

    • 15 août 2012 13:49, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

      Salut Tilikum,

      J’étais sur que tu serais Number one à répondre ! :-P :
      Alors chez NAVICO ils m’ont dit des conneries ????? Ils m’ont dit ( je le jure) « aucun problème pour UN parc ! » Je les ai appelé spécialement pour ça !

      Je l’ai dans le derche, quoi ?:-((

      (pour schéma et manuel, j’ai ! ;)

      Répondre à ce message

      • 15 août 2012 14:02, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

        Ben non, ils t’ont bien répondu puisque tu leur as demandé pour un parc... hors toi, tu utilises en fait deux parcs :

        Mes deux batteries arrivent à un coupleur (vetus) avec lequel je puis puiser dans la servitude 1 ou la servitude 2 ou les deux !

        Avec un seul BMV600s ou BMV602s, il faudrait rester définitivement sur « both », ce qui donne en pratique un seul parc servitude ! ;-)

        _/)

        Répondre à ce message

  • 15 août 2012 14:07, par Robert écrire     UP

    Je ne vois que 2 bonnes solutions :

    • Acheter un seconde contrôleur identique
    • Mettre les deux batteries de 200Ah définitivement en parallèle (supprimer le contacteur 1, 2 , both). C’est la solution habituellement utilisée, mais qui exige que les deux batteries mises en parallèle soient identiques en modèle, âge et usure. Ces deux batteries deviennent alors une seule batterie du point de vue fonctionnel ... Cela suppose également une batterie moteur dédiée au moteur uniquement pour raison de sécurité.

    Répondre à ce message

    • 15 août 2012 14:12, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

      Ben, en fait.......

      j’ai honte, mais.....

      Je suis TOUJOURS sur "BOTH3 ! LoooooooooooooL ! C’est mal, hein !!!!!

      Et mes batteries sont identiques en âge et en modèle !

      Du coup, je reviens à ma question initiale : Je le branche sur la borne « both » du coupleur, le machin ???

      Et le - je le prends ou le - ??? (je me sens con, mais con !!!)

      Répondre à ce message

      • 15 août 2012 14:20, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

        Crotte, oublié de dire bonjour à Robert !
        je n’ai pas vu que j’avais un interlocuteur supplémentaire !!!

        Je répare : Bonjour Robert !

        Répondre à ce message

      • 15 août 2012 14:31, par Robert écrire     UP     Ce message répond à ...

        Oui, donc le + sur le « both » et le « - » sur le « - » commun aux deux batteries. Mais c’est pas idéal, car si le commutateur est mis parfois sur « 1 » ou « 2 » alors les indication seront fausses et s’il est mis sur « off » les indications seront perdues.

        La bonne solution est de mettre les deux en parallèles avec un câble définitif et inamovible ; le « + » du contrôleur ira sur ce câble inamovible qui sera le « + » commun.

        Répondre à ce message

      • 15 août 2012 14:53, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

        Les coupleurs Vetus (ou autres) n’ont jamais un contact parfait. Partant du principe qu’en pratique tu ne l’utilises pas, à ta place je le supprimerai.

        Il y aura donc une batterie de 400 Ah, il suffit de respecter le branchement du schéma d’origine... ;-)

        _/)

        Répondre à ce message

        • 15 août 2012 15:53, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

          Et bien messieurs.......

          ......AINSI SOIT-IL !!!!!!

          Et millle mercis pour votre aide précieuse et docte !!!!

          (Je ne sais pas encore si je le branche ou si je le revends !!! B-) )

          Répondre à ce message

          • 15 août 2012 16:01, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

            Si-si, branches-le, et comme tout le monde tu te diras ensuite : comment ai-je pu m’en passer jusque là... |-)

            Répondre à ce message

            • 15 août 2012 17:13, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

              Puisses-tu avoir raison !!!

              j’ai surtout peur que l’on devienne membres de la secte des « Ampèriens », obsédés par leur cadran de contrôle ! Déjà que ma douce ne peut pas passer devant les Voltmètres sans les consulter, on n’est pas sorti de l’auberge avec ce bidule ! :-)):-))

              Répondre à ce message

              • 15 août 2012 17:23, par Robert écrire     UP     Ce message répond à ...

                C’est le contraire qui se passe : c’est une libération ... quand tu passes de la vaisselle « à la main » au lave vaisselle, tu te dis que c’est une libération. Pour le contrôleur c’est pareil, c’est une libération, moins de stress pour crainte de batterie vide.

                Répondre à ce message

              • 15 août 2012 19:49, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

                Je confirme, c’est une libération, on sait enfin pourquoi les batteries sont vides ... ou pleines et on sait enfin combien bouffe le frigo ou la pompe de cale, histoire d’éduquer (j’ai pas dis sermonner) les équipiers
                J’ai le même 600S à bord qui surveille le parc de servitude, la batterie MOT+PROP+GUINDEAU n’est pas surveillée (il m’aurait fallu le 602 pour en avoir la tension de ce parc là, que j’ai déjà aux cadrans d’origine).

                J’ai rapidement acheté le câble data, qui m’a permis de diagnostiquer un défaut du parc précédent. Je ne regrette absolument pas cette achat, presque aussi cher que le 600S lui-même, mais je m’en sers moins maintenant que la batterie ne se vide plus de manière irrationnelle, et il faut tout de même connecter ce cable data à un PC (allumé) puis jouer avec excel pour contempler les dégâts. Pour presque 250€ en tout j’ai acquis la sérénité de ce coté là :-)

                Juste un conseil, il est mieux de resynchroniser le moniteur tous les mois après recharge complète et totale et à ras bord du parc surveillé ; c’est dans le menu Setup (à presser pendant 5« ) puis ensuite vers la fin des options trouver SYNC puis presser setup 2 », et le tour est joué.

                Enfin, tilikum avait signalé les facéties de ces moniteurs liées à la puissance quasi négigleable du processeur (« cerveau de moineau », je crois) : il y a des fois des indications farces, mais rien de bien méchant, globalement positif.

                Répondre à ce message

                • 19 août 2012 15:29, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

                  Rebonjour messieurs,

                  j’ai PRESQUE tout compris.
                  En attendant mieux (je referais un branchement direct cet hiver), je vais garder mon coupleur VETUS.. Du coup,

                  J’ai donc compris que je branche le petit câble rouge sur le BOTH du coupleur !
                  et
                  la partie inférieure du shunt sur le - commun des deux batteries .
                  (putain, je suis trop intelligent, surtout que c’est exactement ce qui est écrit 3 posts au-dessus !)

                  MAIS quid du connecteur supérieur du shunt à raccorder, d’après le guide d’installation, sur « Batterie négative- system ground » !

                  Moi y’en a pas savoir à quoi ça y en a correspondre !:-))

                  Et donc, je vais encore passer pour une andouille, mais c’est pas grave, je m’en remettrais !

                  Merci les mecs !

                  Répondre à ce message

                  • 19 août 2012 15:55, par Robert écrire     UP     Ce message répond à ...

                    Voilà le schéma déjà indiqué par Tilikum, sur lequel j’ai noté comment c’est avant installation du BMV602, ce qui permet de comprendre ce qu’il faut modifier .... B-)

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                    • 19 août 2012 17:14, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

                      Désolé de mes incapacités en la matière...j’espère que ce n’est pas trop pénible...
                      Pour moi, ce n’est pas encore tout à fait clair :

                      OK, avec une batterie je comprends très bien, mais, mes trois batteries, indépendantes par le « + » ( ça c’est ok et le petit câble rouge venant du BOTH est branché) sont reliées par le « - » comme sur le schèma ci-dessous ( en pointillé le déplacement du - qui va au tabaleau électrique)

                      Mais OU dois je prendre le - qui va à l’autre borne du shunt ??? Cela a-t’il une importance ?

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                      Répondre à ce message

                      • 19 août 2012 17:45, par Robert écrire     UP     Ce message répond à ...
                      • 19 août 2012 18:52, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

                        Gribouillé différemment... ;-)

                        Je n’insisterais jamais assez : entre les négatifs batteries servitude et l’entrée du shunt, il n’y a rien d’autre !

                        Tout ce qui ne passe pas par le shunt n’est pas mesuré par le contrôleur !

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                        Répondre à ce message

                        • 19 août 2012 22:09, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

                          Merci mister Tili pour ce complément d’info.

                          Je promets sur la bible ( des Glénans) de m’en tenir strictement à ces recommandations ! ;-)

                          Répondre à ce message

                        • 19 août 2012 22:55, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

                          Réflexion faite... décidément, le coupleur Vetus ne me plait que moyennement !

                          Je pense qu’il vaudrait mieux inhiber sa fonction coupleur et ne s’en servir que comme coupe circuit pour isoler la servitude, tout en laissant le BMV constamment alimenté comme il se doit.

                          Il suffit pour cela de brancher la batterie S2 sur la borne S1 du coupleur, avec l’alimentation du BMV sur cette même borne.

                          Une autre solution consiste à installer un câble entre B1 et B2 dans le coupleur, ce qui double les contacts, ou d’installer ce câble entre les bornes « + » des batteries, ce qui revient au même. (Câble plus long)

                          Avec ce schéma modifié, tu gardes un coupe circuit et le BMV ne sera pas influencé par une éventuelle chute de tension interne du coupleur ! :-)

                          _/)

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                          Répondre à ce message

                          • 20 août 2012 10:30, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

                            GENIAL . J’ai donc décidé d’adopter ta dernière proposition.
                            J’ai même réalisé un schéma de l’existant pour voir clairement les changements à faire !

                            Ultime question : Désormais, sur le coupleur Vetus, pour arrêter mes batteries servitude, je me mets indifférement ou sur « 2 » ou sur « off » ?

                            NB : Nous avons découvert en travaillant sur le sujet que la batterie moteur est totalement HS , bien que à 12.8 v ! Preuve, s’il en était besoin que le voltage ne veut rien dire !

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                            Répondre à ce message

                            • 21 août 2012 14:54, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

                              Salut à tous,

                              Oublions, s’il vous plait, ma question précédente que fut d’une idiotie absolue !
                              j’ai donc changé ma batterie moteur, puis réalisé l’installation, à savoir coupler les « + » de mes 2 servitudes et revu le circuit « - », selon les schémas de Tikimum et Robert !

                              J’ai bien respecté, je pense, la consigne de Tilikum concernant le « rien » entre « négatif batteries servitude » et plot shunt « battery »

                              Du reste, le Victron fonctionne...ou plutôt il fonctionne partiellement, (à savoir je ne parle que du mode général. Le reste est du chinois-patois local, de surcroît :-)) ) :
                              1/ j’ai le voltage général : entre 12.9 et 12.6 environ ( variable, évidemment, en fonction de ce qui tire dessus) :-P

                              2/ j’ai l’ampérage entrée sortie Positif quand le soleil tape fort et l’éolienne tourne bien ( environ 10ah, youpi !) Evidemment, ça baisse velu quand le frigo refroidit ou quand le PC charge. (moins, heureusement, pour le PC que pour le frigo) Il est vrai que c’est interressant de faire le différentiel.-P

                              3/ pas d’autre indications. CE, pointillé, SOC pointillé, TTG pointillé.:-|

                              je précise que j’ai indiqué manuellement 400a en capacité de batteries. et je n’ai pas fait de chargement complet ( je suis au mouillage) pour l’instant, mais je sais que je dois le faire pour l’étalonnage du VICTRON.

                              j’ai désormais très peur pour mon chargeur de quai (CRISTEC 40A) qui est, de mémoire, configuré pour 3batteries ( 1 moteur, deux servitudes.) Maintenant que les + des mes deux servitudes sont ensemble au plot 1 de mon coupleur VETUS, dois-je changer le branchement au CRISTEC ?

                              Evidemment, je n’essaierai même pas de le mettre en fonction sans votre assentiment
                              .
                              Je suis à deux doigts de tout remettre comme avant tellement j’ai les jetons d’avoir mal fait....:o):o)

                              Merci par avance de continuer à m’éclairer de vos lumières ! B-)

                              Répondre à ce message

                              • 21 août 2012 15:02, par Robert écrire     UP     Ce message répond à ...

                                Si le Cristec a deux sorties « + » servitudes, il faut simplement les relier toutes les deux au « + » unique du groupe des deux batteries servitude.

                                La sortie moteur du Cristec restera sur la batterie moteur bien entendu.

                                Répondre à ce message

                                • 21 août 2012 15:47, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

                                  Vi ! Je m’en doutais ! Grand merci Robert !

                                  Mais si tu voyais où il est situé mon CRISTEC, tu comprendrais que c’est une chose que je n’ai pas DU TOUT envie de faire !!!
                                  Du coup, n’étant pas à une aberration électronique près, et avant que je ne m’allonge entre l’évier et la descente, pour travailler à bout de bras dans un tunnel sombre, ça pose VRAIMENT un problème si je laisse comme ça ??? ça va l’abîmer si les bat 1 et 2 ne font, en fait qu’une seule ? Ou il va moins bien charger ? ’ sachant que ma logique trollienne me fait dire que, quand j’étais sur « both » , elle l’étaient liées ces deux coquines !
                                  Je sais que ce n’est pas orthodoxe ( un comble pour qui navigue en Grèce) mais bon ! |-)

                                  Mauvaise nouvelle « VICTRONIENNE ». Sauf erreur de ma part, l’alternateur moteur n’est pas détecté par le contrôleur. Je viens de faire un essai :
                                  Le voltmètre batterie moteur monte
                                  le Voltmètre batterie servitude monte ( je l’ai conservé)

                                  mais le VICTRON ne me montre pas les ampères (pourtant nombreux, à priori) qui entrent dans mes batteries....
                                  JE crois de plus en plus, qu’il faut que je revienne en arrière et tout remettre comme avant en attendant de croiser un spécialiste....

                                  Répondre à ce message

                                  • 21 août 2012 16:10, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

                                    mais le VICTRON ne me montre pas les ampères (pourtant nombreux, à priori) qui entrent dans mes batteries....

                                    Attention : as-tu bien branché le négatif de la batterie moteur sur la borne « load » du shunt ?

                                    S’il est resté sur le négatif de la batterie servitude, le moniteur ne « voit » pas la charge de l’alternateur !

                                    _/)

                                    Répondre à ce message

                              • 21 août 2012 16:06, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

                                Pas de souci pour le chargeur, tu peux même laisser les deux câbles de charge servitude là où ils sont, ils seront en parallèle comme les deux batteries.

                                3/ pas d’autre indications. CE, pointillé, SOC pointillé, TTG pointillé

                                Le CE et le SOC vont s’activer automatiquement après un petit cyclage de la batterie.

                                Pareil pour le TTG (heures et minutes d’autonomie), ne s’affiche qu’à la décharge et indique INF (infini) batterie en charge.

                                En pratique, tu regardes tension et intensité pour vérification, et en mode « normal » tu peux laisser sur SOC qui te donne la capacité en pourcentage, ça se regarde comme une jauge à gasoil !

                                Lorsque tu seras familiarisé avec l’appareil, je te donnerais quelques astuces pour profiter des fonctions annexes. ;-)

                                _/)

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                                • 21 août 2012 17:08, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

                                  Merci, merci, merci !

                                  Cette réponse m’enchante
                                  tout comme m’ont enchantés toutes les réponses de ceux qui ont bien voulu participer à ma « conquête » de la fin de l’asservissement à mes servitudes !! :-))

                                  Comme disait un chevalier : « Je sens poindre le bout de ma quête ! » !
                                  Pour l’alternateur, je viens seulement de voir ta réponse, Tilikum. Je vérifie

                                  . ;-)

                                  1000m/h (mercis par heure !) à vous tous !

                                  Répondre à ce message

                                • A l’occasion (ça vient de m’arriver) le poulet pête les plombs et SOC passe en pointillé et on perd l’avantage du moniteur (intégration de la charge ou décharge) pour n’avoir plus qu’un amèremètre, ce qui est encore bien.
                                  Penser dans ce cas à couper l’alimentation du boitier shunt (dans lequel est logé le nanoprocesseur, aka poulet) protégée (je crois) par le fusible en ligne, histoire de le lobotomiser temporairement et le faire repartir sur des bases saines.
                                  Et penser à faire SYNC lorsqu’on est sur d’avoir chargé à fond, ce qui est loin d’être acquis sauf à avoir des plomb-acide ouvertes et un pèse-acide et à y lire 1230+, étonnant la propension des batteries à ne pas se charger à fond ;-)

                                  A propos de SOC, lorsqu’il est à 100% et qu’on charge encore la batterie, le résultat est inattendu : là encore, un petit coup de SYNC.

                                  Répondre à ce message

  • 21 août 2012 17:34, par grietick écrire     UP

    C’était ça !
    Merci monsieur le Professeur !
    En fait, c’est le « - » commun qui était resté sur la batterie moteur !

    (Je tremble à chaque fois que je fais une modif ! Je veux dire, je tremble PHYSIQUEMENT ! En fait, ça me fout vraiment les jetons, l’électricité !)

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    • 21 août 2012 17:59, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

      En fait, ça me fout vraiment les jetons, l’électricité !

      A moi aussi, c’est pour ça que je suis très prudent ! :-))

      _/)

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      • 22 août 2012 12:39, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

        Un petit mot pour dire que, sans votre aide à tous ( et à mos pote Jacques, de Marmotte, batô copain voisin de mouillage) je n’y serais jamais arrivé !

        Vive PTP !

        Encouragé par le vif succès de ce branchement, je charge à fond ce matin via mon honda Eu10 (qu’on n’entend plus à 10 mètres du bateau ! Il est incroyable ce truc !) et mon chargeur de quai CRISTEC. Je ne suis pas encore en floating, mais ça ne devrait plus tarder !

        Tension 14.26, ça charge à + ou- 15ah, et je suis à100% avec 240 ah dispo sur le Victron ( INFini, en fait, en temps !)

        YOUPI et grand merci !

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        • 22 août 2012 13:17, par Robert écrire     UP     Ce message répond à ...

          Un petit conseil annexe, pour une première charge à 100% qui sert à étalonner le contrôleur de charge : ce n’est pas parce que le chargeur passe en « floating » qu’on est sûr que la batterie est chargée à 100%, car les chargeurs ont un cerveau de poulet pas toujours très malin et le Victron n’a pas encore de référence.

          Ce que je fais : quand le chargeur passe en floating, je le coupe 30 secondes, puis je le remets en marche : ainsi il démarre une nouvelle séquence à la tension élevée (14.7V p.ex.). Puis je regarde le courant de charge sur le Victron. Lorsque ce courant de charge est descendu à 2-3% de la capacité de la batterie malgré la tension élevée de 14.7 (environ), alors je suis sûr qu’elle est chargée à 100%

          Dans ton cas : si la batterie fait 240Ah, elle est chargée quand le courant de charge à 14.7V (environ) est descendu à 2-3% de 240, c’est à dire 5 à 7A.

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          • 22 août 2012 16:16, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

            Merci Robert,

            dans mon cas, « la batterie » fait 400 a ! ( 2x200) ce que j’ai indiqué au Victron. !
            Je ne sais pas trop combien ça me fait d’ampère utilisable ....Victron marque 240....apparemment !

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            • 22 août 2012 17:12, par Robert écrire     UP     Ce message répond à ...

              Si ta batterie fait 400Ah, ton courant doit tomber vers 2 à 3% de 400 = 8 à 12A avec la tension vers 14.7V.

              Si tu as réglé le Victron à 400Ah et s’il indique 240Ah disponible, c’est éventuellement que par défaut il est réglé pour limiter à 40% le taux de décharge acceptable. Ou bien une autre raison que Tilikum indiquera.

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            • 22 août 2012 19:46, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

              ....Victron marque 240....apparemment !

              N’ayant pas mon nez dessus, je ne peux que supposer..., mais à vue de nez :o) cela pourrait signifier 240 minutes... ou heures d’autonomie restantes. (RTFM !)

              Dans la programmation d’origine, on obtient à l’affichage :

              • La tension en volts
              • L’intensité qui circule en ampères en plus ou en moins
              • La capacité consommée en Ah
              • La capacité restantes en pourcentage
              • L’autonomie théorique en heures ou minutes à l’intensité du moment...

              Toujours dans la programmation d’origine, le SOC affichera 100% batterie pleine, et zéro % signifiera que 50% de la capacité aura été consommée...

              En pratique, un utilisateur lambda ne se sert que de trois fonctions :

              • Mesure de tension pour vérifier le réglage des différentes régulations
              • Mesure d’intensité pour vérifier les charges ou les consommations (ou la moyenne des deux)
              • Observation du SOC le reste du temps pour connaitre l’état de la capacité utilisable... ! B-)

              _/)

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              • 30 août 2012 21:40, par grietick écrire     UP     Ce message répond à ...

                Bonsoir à tous,

                La moindre des choses, après toute l’aide apportée, c’est de faire un petit retour après quelques jours d’utilisation : C’est GE-NIAL !
                Non seulement , on est pas obsédé par les mesures, comme je le craignais, mais je prends un réel plaisir à « parier » sur le pourcentage restant avec mon épouse !

                Bref, non seulement, on suit beaucoup mieux ce qui se passe dans nos batteries, mais en plus on s’amuse !

                Quel plaisir de voir combien chargent vraiment le panneau, l’éolienne, le chargeur de quai ou l’alternateur !
                Quelle joie de connaitre enfin ce que consomment nos traceur, frigo, PC, pilote, etc...
                C’est un vrai plus, pour nous qui habitons sur notre bateau.

                Merci à vous tous de votre aide, encore une fois ! Merci à PTP. ;-)

                Thierry, sur Troll

                Répondre à ce message

                • 31 août 2012 00:24, par Peio écrire     UP     Ce message répond à ...

                  « je prends un réel plaisir à « parier » sur le pourcentage restant avec mon épouse ! »

                  ...dit-il !!!

                  :-D

                  Peio
                  Haize Egoa

                  Répondre à ce message

                • 31 août 2012 15:14, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

                  Nous t’avions bien prévenu que tu n’y prendrais que du plaisir... ! ;-)

                  Une petite astuce de « confort » : le rétroéclairage ne reste actif que 20 secondes après avoir appuyé sur une touche, le soir c’est agaçant... mais cela peut se corriger.

                  • Retourner dans le « setup », (là où tu es allé régler la capacité de la batterie), avec les touches « + » ou « - » tu vas jusqu’à « BL ON ».
                  • Tu valides « BL ON » par « select », tu verras apparaitre un signe « x ».
                  • Tu ressors du menu par « setup ».

                  Ainsi, le rétroéclairage dont la consommation est négligeable restera allumé en permanence, ce qui évite d’abîmer à la longue la membrane de l’appareil en appuyant trop souvent sur les touches. B-)

                  _/)

                  Répondre à ce message

  • 12 octobre 2013 16:06, par Jean-Pierre Lagarde écrire     UP  image

    Bonjour à tous,
    sur les conseils de Grietick et après avoir lu tous les sujets postés sur le Victron BMV 600S, je vous sollicite :
    j’ai installé un Victron BMV 600S
    l’installation a été faite comme indiquée par le fabricant sur 2 batteries service de 170 Ah, reliées en parallèle, l’initialisation faite dans les règles. Pendant environ un mois, les données affichées me satisfaisaient. L’intensité sortante correspondait aux différents instruments et appareils. L’état de charge en % considéré comme le meilleur indicateur également. Après quelques semaines, cet affichage commença à décliner régulièrement durant environ 5 semaines, jusqu’à zéro, alors que l’indicateur de courant fonctionne normalement et que le groupe batteries ne montre aucune faiblesse.
    Je possède 3 types de chargeurs différents : panneaux solaires, alternateur moteur, chargeur de quai Christec.
     mon installation est-elle bonne ? voir schéma
     quelles sont les conditions pour un étalonnage correct ? (4 essais infructueux)

    J-P Lagarde / Alizé, ovni 37 (= en alu)
    merci par avance de votre patience et de votre concours

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  • 17 avril 2015 20:53, par tome écrire     UP  image

    bonjour

    malgré que j’ai lu les différents post pour le branchement du BMV 600S je me pose différente question ! (1) je vous joins un petit schéma me dire se que vous en pensé ? (2) les branchements sont bon ok ? (3) dimension des câbles 50mm2 ? merci d’avance pour vos réponse et confirmation.

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