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Publié Mai 2013, (màj Mai 2013) par :
Sauvetage d’un pont en teck - voire, acharnement thérapeutique...
Sans remettre en cause l’existant : Reportage sur la réfection d’un pont en teck http://www.plaisance-pratique.com/r...
Mon pont en teck a maintenant 24 ans. Quand nous avons acheté le bateau en deuxième main, il y a maintenant sept ans, nous avons eu beaucoup de mal à convaincre le vendeur, qu’un pont en teck, ce n’était pas nécessairement un bon argument de vente
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Techniques de pose d’un pont en teck
- Il existe trois grandes méthodes classiques de pose et de collage d’un pont en teck
- Par vissage/collage, les lattes sont percée, le pont aussi, et la protection assurée par des tapons
- Par collage, sans perçage, sauf la première latte, toutes les autres sont posée deux par deux, puis collées sous pression, pendant 48 heures. C’est très très long, mais, c’est la procédure la plus sûre, le sandwich du pont est préservé
- La technique par perçage entre les lattes et vissage pour assurer la pression du collage. Une fois les lattes collées, les vis sont ôtées et le trous dans le sandwich rebouchés par les joints... C’est très rapide, mais dès qu’un joint se détériore, on peut avoir des infiltrations par les trous des vis... C’est la technique utilisée pour mon pont en teck
- On sait aujourd’hui préparer des ponts entiers sur gabarit en contreplaqué, permettant en atmosphère contrôlée une bien meilleure qualité de pose. Je ne connais pas les détails de cette technologie
Technique utilisée pour mon pont
| Découpe et pose des lattes sur le pont | Perçage du pont, vissage, et collage par serrage | Vis sont ôtées, lattes collées, joints posés |
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Au résultat, 27 ans plus tard
| Un ancien trou de vis apparent sous un joint défectueux = entrées d’eaux | A la hauteur du maitre bau, là ou les lattes ont été forcée au maximum : 3 mm d’épaisseur | Conséquence immédiate de l’affaiblissement des lattes, elles se fendillent |
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Les solutions et l’acharnement thérapeutique
- Le pont n’est pas mort, mais il faut d’urgence protéger les entrées d’eaux
- Le fendillement des lattes avec une épaisseur de 3 mm est irrattrapable par une greffe, du moins, je ne sais pas faire. On va les laisser en l’état, le traitement par l’huile pour teck devrait suffire à sa protection, encore cette année
- Tous les joints douteux seront ouverts au couteau (parfait l’opinel) et à la bédane
- Pour stabiliser les lattes, on va traiter soigneusement les fonds de joints à l’époxy. Ce qui devrait avoir un double avantage : on aura un excellent primaire pour poser le joint, on solidarise les parois des lattes et le fond de joints traités. Autre avantage, on évite le nettoyage fastidieux des restes de joints, ils participeront aussi à la tenue de l’ensemble sous époxy. Le risque étant qu’avec moins de souplesse latérale, les fissures ne s’aggravent avec les contraintes thermiques. On verra bien. Un mois après, il n’y a pas de soucis
- On attend impérativement les bonnes conditions de température et d’hygrométrie pour le traitement époxy
- Température supérieure à 18°c
- Hygrométrie inférieure à 60%
- On attend 24 H le parfait séchage du traitement époxy. On peut traiter par patch
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C’est la phase 2.
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Deux options
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Au résultat... On essaiera de faire aussi bien, l’an prochain....
- Sur le roof, des lattes récentes (3 ans) posées en 12 mm
- Le pont, et les passavants à hauteur du maitre bau. on voit bien les contraintes que la courbure fait encaisser aux lattes. Avec 3 mm d’épaisseur, elles manquent de résistance et se fissurent...
Conclusions
- Des lattes de 8 mm à l’origine condamnent le pont après vingt ans...
- En 12 mm comme celles citées dans l’article de référence de Nicodefreja, le pont aurait au minimum 7 mm d’épaisseur de teck et serait récupérble.
- Il semble infaisable de retraiter globalement tous les joints, d’ou l’option de traiter par patchs.
Le coût et les produits
- Des litres et des litres d’huile de coude, bien que ça se fasse à genoux !!!
- Aucune machine, hormis l’aspirateur, la bédane et l’Opinel du bord. Cela exige tout de même un peu de savoir faire, Mais... la mémoire et l’intelligence musculaire viennent vite
- Eponges, tissus secs, pinceau, acétone du bord
- Papier de masquage bleu, environ 5 euros
- Cycle de rénovation Starbrite en 3 opérations : environ 110 euros, en utilisant l’option « Teak sealer ». Avec de l’huile pour teck on économise 20 euros
- Epoxy du bord (West Système), quelques euros
- Joints : Sikaflex®-290 DC, spécial calfatage anti UV, deux tubes de 300 ml seulement (il n’y a pas que des inconvénients à calfater des lattes de 3 mm !!!, on consomme peu !!!), coût une vingtaine d’euros
- Au total environ 150 euros... mais une semaine de travail éprouvant...
ndlr : aucun intérêt chez Sika ni Starbrite, bien sûr, ce sont juste des produits corrects, que l’on trouve partout...
L’avenir
- Si le process est efficace... on recommencera l’an prochain
- Si les fissures s’aggravent et laissent pénétrer l’eau. il faudra prendre des mesures
- Refonte complète de tous les teck du bord (passavants et cockpit) soit 15 m², avec dépose de l’accastillage, coût estimé 15.000 euros
- Refonte uniquement des passavants environ 10 m²
- Démontage du teck des passavants existant,
- sans démonter l’accastillage, posé sur le teck existant et qui a lui gardé la bonne épaisseur
- re-stratification du pont à l’époxy
- Primaire et peinture anti dérapante. Avec un avantage : on peut jouer sur les formes et les couleurs
- Si le sandwich est atteint... je n’ose pas imaginer la douloureuse...
s/y Laorana mai 2013
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