“Grèce”/ mer ionienne/ Canal Lefkas - approche Nord

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Approche

• origine de la carte : GR,HNHS,graph,213/2B
• VHF : Les horaires, ouverture du pont aux heures rondes entre 06 et 22 H locale. Pour confirmer : VHF 12 « Floating Bridge Santa Maura », mais ils n’assurent pas une veille systématique. Sinon « Levkas marina » VHF 69, où la veille semble aussi incertaine
• Approche du large à soigner, par beau temps exclusivement. Si le chenal est bien balisé dorénavant, les bordures sont malsaines et sujettes à l’ensablement
• En sortant du canal, l’identification du chenal est plus évidente. Il faudra néanmoins respecter scrupuleusement le balisage
• Il faudra également gérer les horaires d’ouverture du pont pivotant. On peut attendre au quai W du nouveau port si l’on y trouve de la place alongside. Sinon les bateaux entrant attendent à l’extérieur du chenal, avant les bancs de sable, bien visible de près. Les bateaux sortant attendent en file indienne, avant le pont sur le canal
• Prendre en compte également les vents qui en été, renforcés par des thermiques, peuvent atteindre F 4/6 de NW. Un courant significatif de 1 noeud, voir plus, porte au sud, compliquant la gestion des routes des bateaux en attente

On ne peut pas manquer l’île et ses 1250 m d’altitude On identifie le fortin. Le banc de sable se trouve devant, identifié par 3 marques spéciales « jaune » sur des structures métalliques. L’entrée du chenal et ses marques latérales se trouve à gauche du fortin turco-vénitien. Télécharger les traces au format GPX et KML

Le problème de la cartographie

 
En venant du Nord : sans cartographie précise, il faudra se fier à une trace dont on soit sûr, complété par une identification visuelle. La mise à jour récente du balisage par les grecs est parfaite. Sauf si une bouée vient à manquer. Sinon :

En venant du large, à la hauteur de la première bouée de chenal verte, on aperçois derrière le trois marques spéciales de couleur jaune, marquant les limites actuelles du banc de sable vers le nord. Cette photo montre le point de convergence entre les bouées du chenal qu’il faudra respecter. On est à l’Est de la première latérale verte, donc dans le chenal, et les trois marques spéciales qui délimitent la zone d’ensablement au nord. gagnant le large, on quitte le chenal, et il restera à parer les marques spéciales...

En faisant cap sur le bosquet d’arbres à l’est du fortin, on découvre la première bouée latérale du chenal, ici presque masquée par un bas hauban On laisse à tribord les trois marques spéciales matérialisant la face Nord du banc de sable, et le paysage marin se met en place, on découvrira bientôt l’axe su chenal identifié par trois paires de bouées latérales rouge et verte.

On considère l’accès au chenal comme une entrée de port : vertes à bâbord et rouge à tribord. Le chenal orienté NE/SW a été dragué et dérocté à plus de 5 mètres Le positionnement des trois paires de bouées latérales, ne laisse planer aucun doute, une fois identifiées. Mais Attention Une fois passé le port de Lefkas, au milieu du canal, le balisage s’inverse, et on se retrouve en sortie de port vers les sud : vertes à tribord et rouges à bâbord. Par convention, c’est la position de ce port qui détermine le balisage.

la photo montre une vue à l’arrière du bateau une fois engagé dans le chenal, pratiquement en arrivant sur les quais du nouveau port et du pont tournant C’est ici, en sortant que l’on décidera si l’on peut affronter la passe, par mer forte. Dans ce cas de figure, on peut toujours faire demi tour et trouver une place d’attente au quai ouest.

Le pont Tournant

En sortant vers la haute mer, c’est un élément incontournable de l’accès à la mer. Constitué d’une barge flottante, elle peut pivoter et se ranger le long du canal, libérant le passage. Constitué d’une partie centrale flottante et de deux tronçons relevables aux extrémités, les gestionnaires peuvent décider de n’ouvrir qu’un seul des tronçon, généralement celui de l’ouest, si peu de bateaux se présentent.
L’ouverture se fait aux heures rondes, entre 06 et 22 H locale. Signalé par une sirène stridente, l’accès routier est suspendu et le pont commence à pivoter immédiatement. Il n’y a pas à ma connaissance de priorité de passage entre les sortants et les entrants, si bien que pour le premier front, ça peut être un peu chaud.
Dragué entre 4 et 6 mètres de profondeur, bien balisé par des paires de bouées de chenal parfaitement identifiables, la ville, le port et la marina, se trouvent à 0,6 milles.
La vitesse est limitée à 4 nœuds.

Réparation, entretien et services

• Absolument rien ici, Mais tout ,et en abondance comme en qualité, à Lefkas, tout proche

Clearance

• Rien ici il faut aller à Preveza

Informations générales

• prochainement détaillé dans l’article sur le port et la marina de Preveza

Ambiance

C’est assez surréaliste. Un canal tracé dans des marais, débouchant sur un pont tournant, sous la garde d’une forteresse rappelant son intérêt stratégique... Et rien d’autre...

Histoire et culture

• Connu depuis l’antiquité, on manque de références sur le canal. Depuis toujours, les marins ont cherché à canaliser les marais, pour éviter le contournement de l’île.
  • On sait que les corinthiens avaient tracé un canal, dans les marais. Rien n’en reste
  • Cléopâtre, en avait fait un repère
  • Les romains s’y sont intéressés
  • Et bien sûr, les vénitiens et leurs alliés ottomans. C’est ce qui reste de ce passé
  • Enfin, les grecs modernes, au début du siècle précédent, tracèrent ce canal tel que nous le connaissons aujourd’hui, malheureusement gravement affecté par le terrible tremblement de terre de 1953.

s/y Laorana, juin 2017