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Pratiques et Techniques de la Plaisance

Rubrique : Utilisation de l’AIS

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37 Messages de forum

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• AIS, aide à la navigation 27 août 2011 11:32, par Alaindebleu

  Bravo, beau travail clair et précis.
  la copie d’écran AIS sur opencpn à Gibraltar n’est pas triste non plus.
  Mais j’ai en partie résolu le problème en paramétrant OpenCPN
  Ps et bien sur le bon sens marin doit toujours prévaloir sur la lecture d’un écran aussi fiable soit-il.

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• AIS, aide à la navigation 4 octobre 2011 20:16, par Alien

  Trop d’AIS peut tuer l’AIS !
  Pas assez aussi !!
  J’ai joué tout l’été à contempler les routes des vedettes de la SNSM et des navires à passagers .
  J’ai aussi aperçu quelques cargos qui naviguaient fort loin .
  Je n’ai pratiquement jamais vu sur mon écran les chalutiers et autres caseyeurs qui me passaient sous le nez .
  Pas plus que je n’ai vu les bateaux gris !
  Et bien peu de bateaux de plaisance (dont moi) .
  Il est certain que dans certains secteurs (rails et autres) l’AIS apporte un complément de sécurité mais les pêcheurs bretons semblent faire de la résistance !

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  • AIS, aide à la navigation 5 octobre 2011 09:03, par yoruk         Ce message répond à ...

    Animateur

    Absolument d’accord, l’AIS n’offre pas de sécurité absolue aujourd’hui, et en France en particulier. Et quand bien même, tout le monde en serait équipé, cela n’autoriserait pas pour autant l’exemption d’une veille attentive. Dans ce cadre, l’AIS et un radar se complèteront parfaitement.
    L’installation de transpondeurs fera évoluer les mentalités. Là il y à un véritable outil de sécurité, permettant et de se situer, et de remonter des infos : 3 droites et hop… un chapeau… On revient au meilleur des années 70… sans blague… je trouve çà super… Sans compter les infos sur les marées, les seuils d’accès, etc… etc…
    Michel

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  • AIS, aide à la navigation et droles d’oiseaux 19 novembre 2011 15:13, par yvesD         Ce message répond à ...

    Animateur

    J’ai un simrad AI50 (classe B) à bord, choisi parcequ’il dispose de son propre écran, donc matériel autonome. Je l’ai installé à Brest pour un Brest-La Rochelle.
    J’ai effectivement constaté que la mer AIS est un quasi désert à l’échelle des 6nd de ma vitesse de croisière.
    Dés plaisanciers j’en ai vu très très peu, des pêcheurs, il y a en mais moins qu’en vrai (chaussée d’Yeu et Les Sables il y a tout de même du monde), par contre les gros sont là, ainsi que quelques phares important (Les baleines, Chassiron) bien sympathiques. A la différence des plaisanciers les gros semblent laisser l’AIS allumé même quand ils sont au port (de La Palice pa ex.)
    Et il y a une catégorie caractéristique qui mérite d’être décrite : avec un identifiant AIS très banal (du genre « La Rochelle », dans les parages éponymes) mais qui présente la particularité d’apparaitre et disparaitre dans l’instant. La disparition, si la cible était proche signale/prévient un contrôle imminent par les douanes ou les Afmar
    Étonnant, non ?

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    • AIS, aide à la navigation et droles d’oiseaux 19 novembre 2011 16:49, par yoruk         Ce message répond à ...

      Animateur

      Salut Yves...
      Tu blagues là ???
      Et il y a une catégorie caractéristique qui mérite d’être décrite : avec un identifiant AIS très banal (du genre « La Rochelle », dans les parages éponymes) mais qui présente la particularité d’apparaitre et disparaitre dans l’instant. La disparition, si la cible était proche signale/prévient un contrôle imminent par les douanes ou les Afmar
      Étonnant, non ?

      Ou bien il faudrait admettre avoir affaire avec une sorte de « Coyote » des mers ???

      Pour les zones désertes, il faut savoir que quelquefois, trop d’AIS peut tuer l’AIS... voir la copie d’écran jointe
      Michel

      

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      • AIS, aide à la navigation et droles d’oiseaux 19 novembre 2011 19:37, par yvesD         Ce message répond à ...

        Animateur

        Non, non, je ne blague pas du tout. J’ai observé ça deux fois entre Ré et les Minimes, et à chaque fois j’ai eu une inspection, la première par les douanes, la seconde par les gabelous.
        Et je t’assure, j’ai vraiment vu ce bateau « La rochelle » perdre son nom sur l’écran.
        Et je m’étais fait la remarque que certains savent reprogrammer rapidement le nom de leur bateau, ce que le pékin lambda n’a pas le droit de faire : il faut renvoyer chez l’importateur (pour le A50 y a une sombre manip avec fichierad-hoc sur la SDcard au reboot)

        Ton écran, c’est bien le détroit des dardanelles, non ? ça m’a l’air chaud comme coin, c’est sur que l’AIS c’est pas trop, ne serait-ce que pour motiver la viigie

        Moi, c’est pour le Pas de Calais que j’avais acquis le AI50 mais je ne l’ai monté qu’à Brest
        Et d’ailleurs il ne m’aurai servi à rien, de la Tamise à Calais, ce dernier lundi de mai, nous avons vu 1 (un, unité) bateau dans le rail et un seul, en 3 heures de rail, de Ramsgate / bateau feu « Sandettié » au port de Calasi. Heureusement qu’il y avait les ferries

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      • AIS, aide à la navigation et droles d’oiseaux, trop d’AIS ... 19 novembre 2011 19:44, par yvesD         Ce message répond à ...

        Animateur

        A la rélfexion, c’est pas trop d’AIS qui tue l’AIS c’est trop d’information sur l’écran qui rend l’écran dur à suivre.
        Je n’ai pas encore utilisé openCPN avec l’AIS, j’utilise juste l’écran du AI50 qui reporte les cibles sur un fond d’écran avec contour de cartes sommaire, et qui du coup reste en permanence très calme, quasi désert.
        Et pour le reste j’ai la carte papier et l’atlas des marées et le livre des feu et le marin breton, et bien sur un logiciel de nav GPS avec tout ça en même temps mais je peu décocher jusqu’à rendre lisible.

        Reste que c’est bon de s’en souvenir, trop d’information (sur un même support) rend l’information pas lisible

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        • AIS, aide à la navigation et droles d’oiseaux, trop d’AIS ... 20 novembre 2011 09:05, par yoruk         Ce message répond à ...

          Animateur

          Non la copie d’écran concerne la Corne d’Or, sur Istanbul, c’est l’entrée sud du Bosphore, un des endroits les plus « crazy » du monde. Le trafic transcontinental délirant, entre les deux rives (de deux continents !!!), croise la route maritime vers la mer noire.
          Cet exemple extrême montre une des limites de la notion ’’anti collision’’ de l’AIS. L’autre étant la fausse sécurité de l’AIS. Comme outil anti collision, il ne faut pas lui demander plus qu’elle ne peut offrir :
          • Si on est uniquement récepteur, on n’est pas vu
          • D’autre on ne voit pas tout (pêcheurs ‘’discrets’’, opérateurs ‘’distraits’’, les militaires, les bateaux de plaisance non identifiés, etc…)

          Il me semble que l’outil est excellent en tant qu’outil de mesure (CPA en temps et en distance). Mais c’est la veille visuelle qui doit déclencher l’alerte. Dans tout les cas, il ne faut pas compter sur l’AIS pour fournir une garantie de veille à 100%
          Par contre, quand j’ai bêtement mouillé involontairement par 107 m de fond au milieu du chenal montant des Dardanelles, l’information donnée sur le temps qui me restait pour réagir avant l’arrivée du cargo suivant, fut extrêmement précieuse.
          Je pense que le véritable avenir de l’AIS, réside dans son potentiel AtoN. Là c’est phénoménal, on pourra recadrer sa position très précisément, soit par un chapeau (à l’ancienne), soit par un transport de lieu, soit carrément en homing, et là, en se recadrant avec le sondeur, et bien…. C’est un incroyable bon en avant, par un retour à ce que l’on apprit à faire, il y a 40 ans (voir plus…)
          Sans parler des informations complémentaires sur les conditions d’approche locale : météo, horaires des seuils, Avurnav locaux, mensurations de la boulangère, etc… etc… Autant d’infos participant à la sécurité active du bateau, et… de son équipage
          Ce qui sous entend que mieux vaut traiter l’AIS avec un bon programme de navigation, et…. OpenCPN excelle dans cet exercice, si, si…
          On vit une époque phénoménale

          http://www.plaisance-pratique.com/c...
          http://www.plaisance-pratique.com/a...

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          • AIS, aide à la navigation et droles d’oiseaux, trop d’AIS ... 20 novembre 2011 16:25, par yvesD         Ce message répond à ...

            Animateur

            Comment ne pas être d’accord avec ce que tu écris, ne jamais confier notre sécurité à un seul instrument (sens compris, encore que le goût ...) , ne jamais passer sous silence une discordance/incohérence entre deux instruments, ne jamais paresser sur la nécessité d’expliquer cette disconrdance. Rien que du banal ...

            Par contre la pratique critique d’un de ces instruments permet de lui accorder une importance accrue en cas de danger imminent, mais tout ça est banal

            Un gros potentiel que je vois dans l’AIS est la possibilité pour des stations à terre (cross, afmar, ...) d’injecter des « navires fantomes », tel que les bouées d’un chenal, l’épave récente d’un pétrolier, ... et donc de mettre à jour hyper-rapidement notre information nautique habituelles.

            L’AIS est en principe garanti pour 2000 bateaux au plus dans un rayon de 20N (portée VHF retenue). ce qui ne veut pas dire que les alarmes de CPA et la visualisation des cibles soit garanti jusqu’à 2000 navires,

            Yves.

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            • AIS, aide à la navigation et droles d’oiseaux, trop d’AIS ... 21 janvier 2012 05:24, par yoruk         Ce message répond à ...

              Animateur

              Yves
              Quand tu écris :

              • Par contre la pratique critique d’un de ces instruments permet de lui accorder une importance accrue en cas de danger imminent, mais tout ça est banal

              Si tu penses aux exploits décrits au lien suivant…
              http://www.eauxturquoises.fr/oturq/...
              Tu as raison… l’AIS m’a été précieux pour mesurer le temps qu’il me restait avant que de me faire couper en rondelles par les cargos du rail montant… Comme quoi çà n’arrive pas qu’aux autres !!!

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• AIS, et AtoN ; demande de documentation 21 janvier 2012 04:58, par yoruk

  Animateur

  Bonjour
  Je travaille sur des plans de navigation, couvrant les côtes turques et grecques. Un premier dossier a été réalisé pour les stratégies de navigations entre les Dardanelles et le Bosphore : http://www.plaisance-pratique.com/o...
  J’ai pu y relever de très nombreux aménagements AtoN, basés sur des transpondeurs installés sur les phares et balises. Renseignements précieux, je cherche à les intégrer dans les Way point documentés avec le process MarinePoi’s : http://www.plaisance-pratique.com/m...
  Ces renseignements pourront faire l’objet de bibliothèques de Poi’s dédiés à ces balises AtoN. Bibliothèques très facilement exportables, donc échangeables.
  Loin de tout (je suis en Turquie), je cherche de la documentation et des ouvrages renseignant sur les balises AtoN de ce type :

  • Gulpinarstarboardlight MMSI : 992711120
  • Gulpinarportlight MMSI : 992711121
    Merci de votre aide
    Michel

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• AIS, aide à la navigation 14 mars 2012 16:27, par gadloo

  Le breton Brittany Ferries a fait customisé un Ecdis pour la navigation dans des chenaux réputés délicats ou étroits afin de pouvoir y accéder avec une visibilité nulle.
  Leurs navires sont équipés de GECDIS® (Geographic Electronic Chart and Data Information System Software) édité par Sodena.

  Très forts !
  Outre les paramètres habituels tels que tirants d’eau du bateau, hauteurs d’eau selon les heures et les coefficients de marée ils entrent les données relatives au dragage régulièrement relevées et actualisées par la DDE !
  Les officiers peuvent visionner le chenal sur un écran 3D.

  Comme c’est toujours très intéressant de lorgner sur ce que vivent les pros :
  http://www.sodena.net/downloads/Pro...

  En prime, pour Yoruk, qui en connaît un rayon :
  (Efficacité prouvée chez les insomniaques)
  http://thomas.devogele.free.fr/memo...

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  • AIS, aide à la navigation 16 mars 2012 13:29, par yoruk         Ce message répond à ...

    Animateur

    Voilà, je suis de retour... après avoir tiré des bords délicats, entre mes amis hivernant sur l’eau à Finike, et d’autres qui ont pris une option plus terrienne à Kas (c’était mon 71ème anniversaire)...

    Ce que nous dit Gadloo confirme ce que nous avons subodoré, ici avec l’AIS... L’animal à raison, il y a de l’insomnie à venir en particulier sur les SIG de Devogel...
    Mon sentiment à l’arrache, comme çà... Il est possible, ici sur PTP d’entamer une recherche sur ma mise au point d’un plateau minimum, d’utilisation de ces SIG, rapporté à nos moyens :

    • Logiciel de carto polyvalent et léger
    • Intégration des données navigation comme celle du Dashboard OpenCPN (pour le sondeur en particulier)
    • Gestion des applications AIS pour les EtoN
    • Et, et... organisation d’une bibliothèque de Poi’s (WP documentés), permettant de placer sur une carte des index documenté avec des liens URL vers les applications EtoN
    • Bien sur les moyens de communication en ligne, en 3G, mais là le travail est déjà grandement avancé avec le dossier de Rober : http://www.plaisance-pratique.com/i...

    Voilà, mon premier reflex... Il faudrait que le soutier nous donne son point de vue sur la faisabilité de développement d’un tel sujet

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• AIS, aide à la navigation 15 mars 2012 16:27, par gadloo

  Fil très intéressant.

  Vous l’aurez compris, j’espère, mais le lien donné dans mon post précédent est à prendre au énième degré.
  Bien qu’il y ait quand même quelques pages digestes pour nous (très très peu pour moi), c’est plutôt amusant de voir dans quels délires sont entrés nos chercheurs.

  On est au début de l’AIS.
  Et on en n’a donc pas fini avec l’e-navigation, l’e-balisage, l’e-surveillance, l’e-contrôle, l’e-paiement, l’e-météo, l’e-économie, l’e-planification ....

  Satellites, GSM, HF, tout ça se met en branle pour communiquer.
  Espérons que ce soit pour le meilleur.

  L’AIS dans tous ses états.
  Attention, chaud devant !

  L’e-navigation d’abord, c’est ce qui nous concerne le plus.
  Voir et être vu. Certains connaissent déjà et ne peuvent plus s’en passer.
  Qui croise dans notre secteur, quelle vitesse, quel cap,
  Où sommes-nous, où allons-nous ?

  L’e-balisage avec les Aton : phares et balises vont être équipés de transpondeurs pour être vus sur nos écrans, émettre des alertes, baliser des parcs d’éoliennes offshore, des zones de pêche.

  L’e-surveillance, car ces phares et balises seront en communication constante avec des centres opérationnels..
  Surveillance du statut de l’Aton, avertissement en temps réel en cas de déradage, suivi de sa dérive après déradage, mise en route à distance d’un réseau de capteurs pour mesurer des paramètres météo, hydrologiques, charge des batteries, fonctionnement des panneaux solaires, fonctionnement des feux, émission de messages d’alerte quand un navire s’approche trop près de l’Aton, réception et relais de messages de configuration, pour lui-même ou pour d’autres Aton éloignés comme une chaîne de transmission, en cas de panne d’un feu un Aton sait envoyé instantanément un SMS au technicien de maintenance qui est sous la couette, relais de messages de sécurité, communication longue distance des données par une liaison satellitaire intégrée au transpondeur, prise en compte des Aton virtuels, synthétiques, visualisation des navires sur zone de l’Aton, gstion du parc des AtoN, etc ...

  L’e-contrôle car bien sûr les p’tits gris auront certains droits : celui de se camoufler, de changer de nom, de voir sans être vu : vous ne voudriez quand même pas connaître l’heure à laquelle ils vont débarquer à bord pour un contrôle en règle ?
  balisage des zones de pêche (gare aux voyous, pour l’instant on tolère encore qu’un bateau de pêche soit en mode off, mais bientôt ?)

  L’e-paiement : stockage des données AIS de navires pour le paiement : accès aux ports, durée d’amarrage, .... Les navires de commerce ont l’obligation de conserver l’AIS en mode On, y compris au port.

  L’e-météo grâce aux infos fournies par les Aton, certains pouvant se trouver jusqu’à 50 Milles des côtes, informations sur la houle, informations sur des météos locales particulières (estuaires), ces données seront transmises à Météo-France, à l’Ifremer, au service technique central des ports maritimes, des voies navigables.

  L’e-économie : stockage, archivages des traces AIS des navires de commerce pour mieux comprendre le trafic maritime, prévoir/anticiper, modifier le balisage de chenaux, de rails, d’entrées de ports, crtographie de l’emprise du trafic maritime sur le trait de côte ou pour l’aménagement du littoral avec le merge des infos issues de Litto3D (second lien du post précédent).

  A l’échelle de l’informatique personnelle, l’AIS en est aujourd’hui à l’ère de l’Apple II avec ses disquettes de 512Ko !

  Vous n’avez encore rien vu !

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  • AIS, aide à la navigation 16 mars 2012 07:59, par gadloo         Ce message répond à ...

    Un exemple :

    Envisia, (service d’analyse ENVIronnementale par Système d’Identification Automatique) a été créé par le CETMEF (Centre d’études techniques maritimes et fluviales).
    http://www.cetmef.developpement-dur...

    Envisia traite les données AIS que le CETMEF a collectées.
    Il est alimenté par les installations côtières françaises, mais aussi par des serveurs déployés par les Etats côtiers en application des directives de l’Organisation Maritime Internationale.
    Voici une photo des premiers résultats compilés sur une période de 4 mois.
    On distingue parfaitement les ports bretons et le rail d’Ouessant.

    Identification des zones à forte densité de trafic, sécurité maritime, évaluation des zones à risques de collision ou d’échouement, efficacité du balisage, aménagement du littoral, environnemental, identification de zones littorales aménageables, localisation de zones pour l’implantation de parcs d’éoliennes offshore, de zones de pêche, identification de zones à forte pression d’activité économique.

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    • AIS, aide à la navigation 16 mars 2012 08:42, par gadloo         Ce message répond à ...

      .La photo, donc ....

      

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• AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 06:45, par Nevermind

  Comment vous expliquez cette portée pour l’AIS ?
  Reggio di Calabre 405 milles

  Je suis dans le port de Macinaggio, hauteur d’antenne 1m80
  JP

  

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  • AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 06:46, par Nevermind         Ce message répond à ...

    Et la météo du jour

    

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  • AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 07:18, par yoruk         Ce message répond à ...

    Animateur

    Pas d’explication, sauf phénomène stratosphérique !!! La portée théorique de l’AIS est celle de la VHF…
    Peut-être une piste avec les Stations fixes italiennes, qui assureraient le maillage à terre, mais c’est à vérifier. Tu en as une sur Gorgona, à un trentaine de milles de Macinaggio, à portée de VHF…
    Ce qui expliquerait tes copies d’écran ou beaucoup de balises AtoN italienne apparaissent… Alors que pour la Corse, les stations fixes et balises balises AtoN de côte d’Azur sont hors de portée
    Tout çà à vérifier…
    Michel

    

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    • AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 07:33, par yoruk         Ce message répond à ...

      Animateur

      Vraisemblablement un effet du maillage des stations bases (maladroitement traduit par « stations fixes », dans la traduction français d’OpenCPN)
      Voir l’explication des « stations base » donnée par les excellents bretons de Cap Breizh (si, si...) à ce lien
      http://www.capbreizh.com/tutoriaux/...
      Michel

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      • AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 07:47, par Nevermind         Ce message répond à ...

        Tu as sûrement raison pour le maillage car il n’y a que des balises italiennes.
        A j’oubliais, hier soir je n’en avais pas.
        jp

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        • AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 08:07, par yoruk         Ce message répond à ...

          Animateur

          Quelques info de l’IALA, toutes fraîches, sur ce problème... ici, une copie d’écran du schéma de maillage, et le post suivant le PDF en anglais...
          Michel

          

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          • AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 08:10, par yoruk         Ce message répond à ...

            Animateur

            Et, le PDF tout chaud, quasi du jour (dec 2012)... en anglais
            Michel

            

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  • AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 11:52, par yvesD         Ce message répond à ...

    Animateur

    deux pistes (j’ai lu ce que yoruk vient d’écrire) :
    — pour la propagation : « night ducting », des phénomènes de réfraction sur des couches atmosphériques augmente considérablement la portée des ondes à l’intérieur du « duct » ) (conduit) ainsi crée. Déjà largement exploité pour les ondes dites marines (10-30Mhz) où les réquences à utiliser en fonction de la saison sont publiées à l’avance (pour du Madagascar - Lorient, par ex.). Phénomène comparable pour le son par temps de brouillard.

    — annonce par une station à terre proche (émetteur de l’Ile d’Elbe par ex.) que le CROSS (MRSC) de Reggio de Calabre est à cet endroit. L’annonce n’est pas faite par Reggio de Calabre. C’est une des possibilités très utilisable de l’AIS que de pouvoir annoncer des cibles plus ou moins virtuelles à la place de quelqu’un d’autre.

    Alors, c’était la nuit ?

    Concernant la météo du moment, il faudrait retrouver la relation entre ducting et situation météo, c’est décrit ... quelque part, à retrouver. La piste est sans doute : présence d’une forte inversion de température à moyenne altitude, par ex lorsqu’une région est surmontée d’une masse d’air chaude très stable (ex : la canicule de 2003 en métropole). Se voit très bien par la crasse visible qui encombre l’horizon à un certain niveau (demander à un pilote de planeur ...)

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    • AIS, aide à la navigation 26 mars 2013 14:15, par Nevermind         Ce message répond à ...

      Non c’était ce matin avant de mettre la photo en ligne, j’ai mis aussi la météo du même moment.
      En réponse à Yves, pour le pilote, c’est un Raymarine ST6002
      jp

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• AIS, aide à la navigation 13 juin 2013 16:05, par yoruk

  Animateur

  AIS

  Définition et usage, voir ce lien

  http://www.colloques-cetmef.develop...

  Merci « Piep » (communication forum STW)

  Michel

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  • AIS, aide à la récupération des Jonas ou radeaux 24 novembre 2013 11:13, par Négofol         Ce message répond à ...

    Animateur

    MacMurdo vient de sortir une balise AIS de décurité, qui constitue un concept intéressant :

    http://www.mcmurdomarine.com/en/pro...

    Portée annoncée 4 NM, la position sur le traceur ou l’ordi.

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    • AIS, aide à la récupération des Jonas ou radeaux 24 novembre 2013 13:54, par yvesD         Ce message répond à ...

      Animateur

      OpenCpn affichera-t-il le caractère SART de la cible de manière super-visible (rouge fluo), à la manière de ce qu’on voit sur la copie d’écran de la description de cet émetteur, qu’en pense nos spécialistes ?

      Super, l’intégration, guère plus gros qu’une flash light SOLAS pour gilet gonflable, impressionnant.

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      • AIS, aide à la récupération des Jonas ou radeaux 24 novembre 2013 14:01, par yoruk         Ce message répond à ...

        Animateur

        Vouiiiiii

        OpenCPN fait tout... voir la dernière ligne ici : plaisance-pratique.com/aide-memoire-opencpn-les-boutons

        Michel

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• AIS, aide à la navigation - Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur 21 septembre 2014 10:18, par yoruk

  Animateur

  Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur

  Je viens de croiser un navire à grande vitesse. Mon AIS interrogé lui donnait une vitesse de 28 nœuds, et un CPA proche de la collision à 167 mètres.

  • Ça c’était la vision à l’écran
  • Vu du cockpit, le navire à grande vitesse m’avait dépassé
  • Vu avec le compas de relèvement de mes jumelles, il se trouvait au 190°, ce qui ne collait pas avec sa position sur l’écran…
  • En interrogeant sa fiche de donné, on se rend compte que sa position n’était mise à jour depuis 28 minutes…

  Ce qui confirme que si l’AIS est un outil précieux, critiquer ses informations et les critiquer visuellement est une nécessité.

  Michel à Bozuk Buku

  

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  • AIS, aide à la navigation - Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur 23 septembre 2014 16:32, par yvesD         Ce message répond à ...

    Animateur

    critiquer ses informations et les critiquer visuellement est une nécessité.

    Je suis arrivé à une conclusion comparable : un instrument de plus c’est aussi (surtout ?), une mesure de plus qui doit coller avec l’ensemble des autres, réalité comprise. Ceci n’est pas du tout un argument en défaveur d’un instrument de plus
    A l’inverse se pose la question de quoi faire si un instrument est constaté HS au départ : partir, réparer, rester ...

    Une bizarrerie comparable m’est arrivé il y a 3 jours, avec opencpn qui ne reflétait plus la direction constatée par le GPS (et constatée aussi par les compas d’ailleurs) , GPS dont l’écran est mort mais dont la position s’affiche dans la VHF, position qui n’y semblait figée. Il a suffit de relancer opencpn, après avoir constaté tout ça bien sur.

    Tant qu’on s’en apperçoit ...

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    • AIS, aide à la navigation - Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur 23 septembre 2014 19:11, par Nevermind         Ce message répond à ...

      Tu as raison, toujours vérifier visuellement lorsque c’est possible.
      Pour éviter ce désagrément, j’ai deux GPS qui tournent en permanence.
      Jean Paul

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      • AIS, aide à la navigation - Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur 23 septembre 2014 19:38, par yvesD         Ce message répond à ...

        Animateur

        J’ai aussi deux GPS (1) : celui dont j’ai tué l’écran en laissant l’eau douce en approcher (très peu) et celui de l’AIS, et OpenCPN voit les deux du coup la flêche représentant mon cap oscille. Il y a moyen, sur le mux NMEA que j’utilise, de « prioritiser » les deux sources GPS pour que OpenCPN ne reçoive l’autre que si l’une se tait. Mais ça me semble trop compliqué , je préfère encore la flèche qui oscille.

        Avec le cata j’avais pris l’habitude d’avoir tout en double, c’est très commode.
        1 : et j’ai un garmin portable en secours, prêt à être mis en route au cas ou l’un des deux principaux défaillerait.

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        • AIS, aide à la navigation - Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur 23 septembre 2014 19:54, par yoruk         Ce message répond à ...

          Animateur

          Par curiosité, je travaille depuis cette année avec un petit smartphone Samsung bas de gamme (heu pardon … d’entrée de gamme), équipé d’un GPS et de cartes Navionics bon marché…

          • J’ai pris pour habitude de doubler le travail que fait mon couple OpenCPN + Garmin 72H + AIS RO 4800 (je sais, c’est un couple à trois… mais c’est très tendance…)
          • Parmi les avantages, je peux me replier sur le smartphone, si bêtement OpenCPN plante, ce qui peut arriver
          • Autre avantage je peux contrôler en permanence la qualité de la cartographie Navionics d’entrée de gamme (toute la méditerranée plus la mer noire plus un peu de mer rouge, pour un peu plus de 30 euros)… Et là il y a beaucoup à dire, en particulier autour du concept marketing de Navionics.

           
          Un des avantage de cette technique est de tenir en éveil mon sens critique… Sans oublier bien sûr de mettre le nez dehors…

          Michel à Féthiye

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          • AIS, aide à la navigation - Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur 23 septembre 2014 20:35, par Nevermind         Ce message répond à ...

            Bonjour Michel,
            Celui là je l’avais oublié : iphone GPS+navionics

            Sur la première version de navionics que j’ai avec un iphone, la cartographie couvrait tout le bassin med y compris le Maroc , l’Algérie, la Tunisie, Lybie, Egypte, Israel, Syrie.
            Sur la dernière, la partie sud et est n’existent plus.
            JP

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    • AIS, aide à la navigation - Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur 23 septembre 2014 21:33, par Nicodefreja         Ce message répond à ...

      Juste pour info, ce ne serait pas une navicom la VHF ?

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      • AIS, aide à la navigation - Les pièges de l’AIS : la mise à jour des données du transpondeur 24 septembre 2014 04:50, par yoruk         Ce message répond à ...

        Animateur

        Bonjour Nicolas

        Oui, c’est une RO 4800, la même que la Navicom RT 650, ce sont deux produits jumeaux d’origine Furuno

        Michel

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