Tout sur enrouleur

Cet exposé part du choix « tout enrouleur » , régulièrement effectué sur des bateaux dont le programme inclue le risque de gros temps, un équipage réduit, notamment en configuration « solitaire » ou « couple ». Probablement, encore plus, lorsque des traversées sont envisagées.
Cet article est tiré de mes propres expériences ou de celle des bateaux similaires rencontrés en voyage. Notamment, la récupération d’expériences sur
Clairement , la gestion et la préservation du matériel et de l’équipage seront la priorité ici. Nous nous plaçons dans une perspective de navigation , de durabilité et de bonne arrivée, au risque choisi d’une altération parfois de la trajectoire idéale.

Le cahier des charges lors du choix de ce gréement comporte à priori : sécurité, fiabilité dans le temps et les forces en jeu en cas de gros temps, manœuvrabilité , et enfin gestion de la fatigue et protection de l’équipage ( notamment en termes de tolérance à l’effort et charge articulaire – vertébrale , grosses articulations et périphériques).

1- Sur le cahier des charges :

• Securité, il s’agit de :
  • maintenir l’équipage au maximum dans une zone non exposée
  • eviter les interventions sur casse ou problème technique
  • obtenir une réduction adaptée et rapide en tant que de besoin
  • maintenir à tout moment , voire favoriser l’équilibre de la voilure .
  • On rappelle que l’équilibre de la voilure , vérifiable en pouvant tenir la barre à « deux doigts » est indispensable au bon fonctionnement d’un autopilote –même musclé- et encore plus d’un régulateur d’allure.

• Fiabilité :
  • Disposer d’un matériel durable : particulièrement important en navigation au long cours, alors que l’accès à la ressource de réparation est la plupart du temps très difficile.
  • Les enrouleurs actuels sont très costauds et peuvent durer régulièrement plus de 10 ans au moins.
  • Ne pas engendrer de fausses actions, ou blocages
  • Supporter les fausses manœuvres ou les erreurs techniques à l’enroulement ou au déroulement.
  • Supporter au moins un temps une voile qui claque violemment dans le fort vent, ceci concernant plutôt les voiles d’avant , génois ou solent , voire trinquette.

• Manoeuvrabilité :
  • nécessiter un dispositif simple
  • nécessiter un dispositif de mise en œuvre accessible de la « zone de sécurité » , en fait renvoyer un maximum de manœuvres au cockpit
  • Pouvoir enrouler dans le gros temps
  • Rattraper un retard à la réduction si on est surpris
  • Éduquer à l’utilisation des enrouleurs : c’est le justificatif de cet exposé. L’auteur ayant très difficilement trouvé des indications claires lors de recherches documentaires. Il y a en effet des techniques d’enroulement.

• Gestion de la fatigue et protection articulaire.
  • Limiter les forces mise en jeu à l’enroulement et déploiement. Par exemple, enroulement d’un génois face au vent ou d’une grand voile, vent arrière.
  • Modifier sa trajectoire momentanément, le temps d’un enroulement moins « musclé ».
  • Gestion de dispositifs d’assistance éventuels et de leurs dangers et risques techniques induits. (transfert des points faibles, par exemple enroulement a l’aide du winch électrique et contraintes sur la tête d’enrouleur et de l’ étai, allant jusqu’à des ruptures de pièces).

2- Le « tout enrouleur »

• Je n’envisage ici que les enrouleurs à poste sur les voiles de route de croisière :
  • soit l’enrouleur de voile d’avant , en règle génois ou solent,
  • et l’enrouleur de grand voile.
  • Je rajoute, à mon avis et mon expérience, partie intégrante du « tout enrouleur » , celui de trinquette.
    Donc, bateau configuré en côtre .

Concernant , la question du poids dans les hauts, existe certes , mais rien à voir avec une lourde éolienne sur mâtereau ou une grosse annexe rigide sur portique, sans compter la différence entre une carène bien ventrue et bien ronde ou à bouchains.

L’objet de cet article n’est encore une fois, pas une discussion sur le choix ou la pertinence de l’installation de ce matériel. Nous considérons les conséquences d’un choix déjà fait.

L’objet n’est pas non plus la question des emmasineurs ou chaussettes de voile d’avant légères.

3-Utilisation du génois sur enrouleur.

Pas grand chose de nouveau à dire. Ce matériel est habituellement très fiable.

• Chacun sait d’expérience que au delà de réduction de la surface au delà d’un demi, le résultat n’est pas fameux. Poche et centre de voilure très avancé.
  • Ma seule remarque consiste à rappeler , qu’il est bien plus facile d’enrouler sur un voilier abattu, à l’abri de la grand voile débordée. Sur une route au près, cela induira évidemment une altération de trajectoire , un choix.
  • Vrai en mono, comme en cata.
• En général, dans cette disposition , l’enroulement à la main avec le poids du corps reste tout à fait possible jusque sur un bateau de 12 -13 metres..
  • L’enroulement de la bosse sur un winch assure cependant, progressivité et régularité de l’enroulement.
  • Cependant, pour peu que l’on dispose d’un winch puissant, à fortiori électrique, l’enroulement se fera , mais au prix de contraintes reportées en partie haute de l’enrouleur et des risques de dysfonctionnement voire rupture de l’émerillon supérieur
    • vus sur des bateaux en fin de longue croisière ( lors de regroupement ,en l’attente de conditions météo favorables, avant transat retour par exemple).
• Il me paraît enfin bon, de doubler le blocage de la bosse d’enrouleur, redondance, par exemple , un bloqueur type Spinlock ou autre , plus un taquet. Un génois qui se déroule tout seul et en grand dans une bonne brise , reste une expérience bruyante et quelque peu stressante …

4-Utilisation de l’enrouleur de grand voile.

Je ne fais part de mon expérience que concernant l’utilisation de l’enrouleur dans le mât. Je ne connais pas l’enrouleur de bôme.
Cette utilisation est à la fois très facile, remarquablement efficace et sécurisante , mais implique un matériel en bon état et une discipline simple mais rigoureuse, d’exécution des manœuvres tant de déroulement que d’enroulement. Le risque étant alors le blocage.

• Sur le matériel : la grand voile est alors très simple et d’ailleurs la moins coûteuse en voilerie.
  • Elle est très plate , sans latte, avec un rond de chute très faible ou absent..
  • Le galon de chute doit être particulièrement surveillé. Une grand voile défoncée est à changer, devenant in-enroulables sans plis et blocage du déroulement/ enroulement. Ceci dit, mes grands voiles me paraissent avoir la même durée de vie que les voiles habituelles, la fin étant signalée par l’épuisement du tissu le long de la chute.
  • La perte du rond de chute entraîne une perte de surface de l’ordre de 15% , compensable par l’allongement du profil de bôme.
  • Ma grand voile , sur bôme allongée, me permet personnellement de maintenir des performances globalement vérifiées en navigant de concert avec d’autres bateaux de même taille.
  • Ce d’autant que le réglage de la surface envoyée ne se fait plus par sauts , comme avec les ris, mais progressivement. On peut ainsi jouer instantanément, sur 10 cm de bosse : étonnant à l’usage.
  • La bosse d’enrouleur doit rester sous tension, être plutôt récente de façon à maintenir son bon enroulement et surtout ne pas dérailler de la vis sans fin.
• Sur la technique, l’objectif est de maintenir la voile serrée, donc jamais de déroulement et encore pire d’enroulement à la volée, générateurs de plis et donc de « serrage » dans la voile.
  • La technique de déroulement, se limite au freinage simple de la bosse de façon à maintenir un peu de tension. La bordure et la chute étant en tension. On constatera fréquemment sur les bateaux équipés, qu’un peu d’angle permanent de la bôme par rapport à l’horizontale peut aider. ( de l’ordre de 10 °, ou un peu plus).
  • La technique d’enroulement doit être rigoureuse : l’objectif étant d’obtenir un enroulement progressif et bien serré. Pas d’enroulement à la volée, aucune bosse d’enroulement ou de point de bordure flottante.
  • Pour ma part, après moults tâtonnements , je suis arrivé à la technique suivante. Je détens d’une quinzaine de centimètres la bosse de point de bordure , je récupère, impérativement au winch la bosse d’enrouleur. Je relâche à nouveau la bosse de bordure et ainsi de suite. Depuis que j’utilise cette méthode , sur plusieurs années, je n’ai plus eu un seul ennui.
  • En cas de blocage , inutile de forcer, ca ne marche pas. Tenter de courts allers et retours , éventuellement, monter sur la bôme et arroser la voile d’un litre d’eau tiède avec du produit vaisselle, ça devrait se décoincer d’autant que le blocage est à priori en bas .

5-Utilisation de l’enrouleur de trinquette.

La trinquette est habituellement en suface de l’ordre du demi génois, auquel elle se substitue à partir de ce niveau de réduction. A priori avec un vent apparent de l’ordre de 25 nœuds ou un peu moins.

• La trinquette est fabriquée dans une voile beaucoup plus épaisse et plus raide . Plus plate aussi. Je la préfère avec écoutes plutôt « qu ‘auto vireuse » On n’oubliera pas si l’étai est fixé en dessous de la tête de mât ( certains disent en dessous de 5 à 10 % de la longueur du mât ) de positionner la ( au vent) ou les bastaques. Facile, puisqu’à ce moment , le vent est encore de l’ordre de 20 à 25 nœuds
  • La trinquette va donc protéger la voile d’avant, au moment où elle allait se transformer en sac, haut placé.
  • Le centre de voilure va s’abaisser et reculer. Le bateau qui se vautrait dans les vagues, échappait au pilote, se transforme instantanément en « mobylette ». La gite diminue. L’équipage va mieux et sa tolérance s’accroît.
• La trinquette sur enrouleur à poste fixe, si avantageuse à poste fixe, implique cependant une contre partie. Elle gêne sévèrement le passage du génois lors du virement de bord. Je ne connais que trois bonnes solutions.
  • Envoyer un équipier à l’avant pour faire passer la voile - gare aux lunettes et gilet obligatoire-.
  • Virer lof pour lof, comme à la grande époque.
  • La meilleure solution, d’ailleurs préconisée par Selden ou Deltavoiles sur leurs sites, enrouler le génois à moitié , le passer et redérouler.

Bon, on n’est pas en course , avec ce type de gréement.

Francois.