Pratiques et Techniques de la Plaisance

J’ai voulu comprendre comment fonctionnaient ces sondes et cadrans pour les réparer ou les changer
Les notices de produits vendus indiquent les branchements des sondes et cadrans mais elles donnent peu d’indications sur leur schéma, leur constitution et fonctionnement intime. Je n’ai pas trouvé les infos cherchées.
Il existe évidemment de nombreux modèles et principes fonctionnels. J’en ai démonté un et tenté de comprendre. Il s’agit d’une sonde VDO pression d’huile moteur (Perkins 4236).
Je joins le schéma électrique reconstitué cadran et sonde qui parlera à quiconque a qq notions d’électricité. Ainsi que les 3 situations type : zéro pression /pression maxi/sonde débranchée (ou grillée).
Quand la pression est maxi, quasi aucun courant ne passe dans la sonde (R maxi) donc les deux bobines câblées en série reçoivent quasi la même intensité et font dévier l’aiguille au maxi.
Quand elle est presque nulle, seule la première bobine est alimentée car la seconde est court-circuitée par la sonde (R mini) et la déviation aiguille est faible
On comprend au passage pourquoi l’aiguille dévie au maxi quand la sonde n’est pas branchée (R infinie) On peut comprendre par ailleurs que cette sonde est sur sollicitée (I maxi) quand la pression est quasi nulle et c’est ce qui la fait (finalement) cramer (sur les premières spires de la résistance variable) !
Voila, j’espère que ce n’est pas trop faux et que cela pourra éclairer certaines de vos interrogations !
Merci des corrections si qq chose (ou tout) est faux !