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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Alternateurs > Courroies d ’alternateur forte puissance ( Crantée Vs Striée )

Rubrique : Alternateurs

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Courroies d ’alternateur forte puissance ( Crantée Vs Striée )Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Décembre 2015, (màj Décembre 2015) par : scorseau   

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Bonsoir,
Dans le cas de parcs batteries LIFEPO , il est prévisible que le ou les alternateurs seront fortement sollicités.
Pour transmettre cette sollicitation régulièrement et longuement ( disons entre 100 et 150A durant 45 à 50 mn ) quelles courroies est ( à votre avis ,et si il y en a ) le type courroie le plus adapté à ces nouvelles contraintes du bord ?
Des retours d ’expériences, tests, avis ?
Remerciements anticipés ;
salutations cordiales .

UP

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5 Messages de forum

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  • Courroies d ’alternateur forte puissance ( Crantée Vs Striée )
    7 décembre 2015 18:14, par Négofol écrire     UP     		Animateur

    La courroie qui semble s’être imposée ,dans le type d’application envisagé est la courroie du type connu en France sous le nom de Poly-V (marque) :

    http://www.hutchinsontransmission.f...

    Elle équipe notamment toutes les voitures et camions récents, ainsi que les moteurs marins puissants.

    La courroie crantée est plutôt destinée à des applications où l’absence de glissement est recherchée.

    Répondre à ce message

  • Courroies d ’alternateur forte puissance ( Crantée Vs Striée )
    7 décembre 2015 22:44, par scorseau écrire     UP

    Bonsoir,

    OUPS ....Au lieu de « crantée » , il faut comprendre : Trapézoïdale classique .....

    Bonne soirée .

    Répondre à ce message

    • Courroies d ’alternateur forte puissance ( Crantée Vs Striée )
      8 décembre 2015 08:37, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ...       		Animateur

      La courroie Poly-V est une évolution de la courroie trapézoïdale, grâce aux progrès technologiques des élastomères et des textiles de renfort (aramide), qui permettent des sections plus faibles pour une puissance transmise donnée. La forme assure une meilleure surface de contact sur des poulies adaptées, permettant de transmettre des puissances supérieures ou des poulies de plus faible diamètre.
      La faible épaisseur et la grande souplesse permettent des circuits compliqués, voire d’entraîner des accessoires par le dos de la courroie...
      Bref, la courroie trapézoïdale n’a pas le vent en poupe dès qu’on sort d’une application simple ou la recherche d’économie maximale.
      Un exemple sur un moteur Mercedes : la courroie avant entraîne le compresseur mécanique et transmet plusieurs dizaines de kW...

      JPEG

      Répondre à ce message

      • Courroies d ’alternateur forte puissance ( Crantée Vs Striée )
        8 décembre 2015 08:55, par lysigee écrire     UP     Ce message répond à ...         		image Animateur

        Dans un article précédent , pour utiliser un alternateur de 150 A, il était conseillé d’avoir deux courroies d’entraînement,
        « ’on peut aller jusqu’à 150A sans problème, sauf qu’il faut alors deux courroies et le montage est pas toujours facile sur le moteur d’origine, qui comporte souvent une poulie d’entraînement à une seule gorge. Par contre en alternateur n°2 il est parfois facile d’installer une poulie supplémentaire à double gorge. Bien sur, choisir 12 ou 24 volts en fonction de l’installation »

        http://www.plaisance-pratique.com/a...

        Robert
        Loin de Lysigée

        Répondre à ce message

        • Courroies d ’alternateur forte puissance ( Crantée Vs Striée )
          8 décembre 2015 09:19, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ...           		Animateur

          La solution courroie trapézoïdale, simple ou doublée, reste tout à fait valable, surtout sur les moteurs existants.
          En effet, les courroies Poly-V exigent une qualité d’usinage de poulie et surtout d’alignement supérieures aux courroies classiques et ça peut-être un problème sur des montages en rattrapage.

          Un paramètre important est le diamètre minimal admissible pour la poulie de l’alternateur : pour augmenter la puissance fournie, il est intéressant d’augmenter la vitesse de l’alternateur : sur le moteur Mercedes ci-dessus, on voit que l’alternateur a une très petite poulie et tourne donc à plus de 4 fois la vitesse du vilebrequin, soit au maximum près de 30 000 t/mn !

          Répondre à ce message

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