deuxième partie de la réponse

pourquoi le chargeur faiblit brutalement avant la pleine charge...Est il en panne de regulation, il n’y a pas de retour de tension comme pour le AtoB ..

1. le chargeur faiblir brutalement, pendant la phase de boost, parce que la consigne de 15V est atteinte. Cette consigne est l’indication d’arrêter de charger comme une bête (ça use les batteries même si c’est commode pour remonter à 80 %) et d’y aller plus mollo (courant décroissant de 25 à 2A sous 15V) en s’imaginant que le 2A sera un bon indicateur de 100 % de charge .
2. il y a un retour de tension : le chargeur voit bien la tension à la sortie de son étage de puissance, tension qui peu ou prou est celle aplliquée aux bornes de la batteries. Si la résistance interne de la batterie fait qu’il n’y a que 12,3V à ses bornes (c’est le chiffre initial que tu cite) ou 14,9V (15V moins epsilon), le PCU le voit et en tient compte, comme il peut tenir compte de l’intensité en cours pour savoit où il en est dans la courbe de charge (cf PJ)

Je rappelle qu’on m’avait signalé dans le temps et sur PTP que les chargeurs se basent bien sur l’allure de ces courbes pour prendre leurs décisions et j’en ai déduit que leurs décisions sont assez approximatives (pour notre environement) mais évitent au marin de se transformer en gestionnaire de parc de batterie de bennes à ordure électriques (qui est un vrai métier, avec sanctions financières fortes et rapides, d’où des algorithme et heuristiques qui nous dépassent, un vrai métier)

remarques à propos du pdf joint : les courbes utiles sont p 2 et 5
Bien sur la capacité des batteries n’est pas renseignée au chargeur et pourtant cette capacité est nécessaire pour savoir si fait du C10, du C20 ou du C40, j’imagine que ton 40A (qui est plus cher qu’un 30A et moins qu’un 50A) est réputé destiné à un parce de 400 Ah (à l’extrême, ça peut être 200 Ah), ce qui permet de choisir/préférer la courbe C10
L’autre point important (lu ailleurs, surtout pour l’inflexion 100%) est l’allure de la pente de la tension de charge avec une inflexion visible (si !) lorsqu’on approche de la charge complète. Cette inflexion suggère (cf C10 p. 5) qu’on est à 87% ou à 100%).

La réponse 3 suit.