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Les étonnements du nul : détartrage et épaisseur du vécu 31 mars 2013 21:56, par yvesDEt surtout surveiller le thermomètre et en installer un si il n’y en a pas.
Ca c’est parler d’or, toujours avoir un thermomètre même si pas en med et noter les valeurs habituelles (croisière, 15’ à régime max, etc ...) dans le LdB (pour les autres). Ca coute une misère, même en VDO, chez les fournisseurs pour deltaplane
Ca sert aussi à valider le thermostat sans le déposer, au départ dans la phase de montée en température on voit nettement la chute de température lorsque le thermostat s’ouvre pour la première fois, s’il s’ouvre.
Enfin concernant les débris d’impeller, là aussi ta parole est d’or. L’instructeur du stage volvo vers 2000 recommandait de toujours « reconstruire » la totalité de l’impeller explosé avec les morceaux retrouvés, on devait retrouver tout. J’ai trouvé des derniers morceaux jusque dans le faisceau mais tous retrouvés.
Et concernant le bouchage du coude, le mécanicien de PPR m’avait appris qu’un moteur qui ne monte plus à son régime max, toutes choses égales par ailleurs, est souvent affligé d’un coude obstrué.