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Polauto : Mesurer la polaire réelle de son voilier. 27 février 2013 09:57, par RobertIl y a une vingtaine d’années, un projet amateur hydrofoil avait publié dans « the 2nd Australian Sailing Science Conference, Hobart, January 1999 » une méthode de création de polaires mesurées « pour de vrai » .
Leur idée était de tout enregistrer en vrac sans trier ni filtrer (la mémoire des PC n’était déjà plus un problème à cette époque) puis d’extraire les polaires avec un post-traitement. L’avantage c’est que durant la mesure on n’a pas à se préoccuper des divers réglages de la saisie des données, filtrage, etc ...
Ils obtenaient ainsi un énorme nuage de points. Pour avoir la polaire à 10 kn de vent par exemple, il suffit en post-traitement d’éliminer tous les points avec le vent supérieur à 10kn, mais de garder tous ceux inférieurs ou égal à 10 kn.
La polaire est alors l’enveloppe externe du nuage de points
L’avantage est que le post-traitement des points peut être amélioré à postériori sans nécessiter de refaire la mesure qui est longue et pénible. Il n’y a pas besoin de délimiter une fourchette de vent ou d’angle, ni de vitesse de bateau. La campagne de mesure peut également s’étendre sur un grand nombre de sorties, les milliers de points « bruts » s’accumulant dans le fichier qui sera post-traité. Le « lissage statistique » arrive au dernier stade grâce à l’enveloppe du nuage qui va éliminer tous les points aberrants, quelle que soit la raison de l’aberration.
C’était très élégant comme procédé.
La référence : http://homepages.rya-online.net/ejc...
La figure (dans le texte 12) qui montre un nuage de points ainsi récoltés. La couleur plus ou moins sombre des points représente le nombre d’occurrences de l’évènement avec les mêmes valeurs sur le diagramme. On voit que les vitesses les plus élevées (à un angle donné) sont rarement atteintes ... ce que nous savons tous en pratique : il est rare que le bateau et le barreur aient leur réglage optimal.
Accessoirement, on voit que la résolution de la mesure de vitesse du bateau n’était que de 1 kn, ce qui nuit passablement à la précision des mesures (les points sont alignés sur des cercles de vitesse en nombres entiers), mais grâce au lissage de l’enveloppe l’interpolation est possible.