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La pollution biologique du carburant - Nettoyage de la cuve à mazout 23 juillet 2014 14:27, par NégofolLes retours sont chauds et même très chauds sur certains moteurs. je me souviens avoir vu des retours à 80 °C sur des moteurs MTU 39616V, ce qui m’avait amené à préconiser d’installer un échangeur gazole/eau pour éviter les risques d’atteinte du point éclair dans la caisse journalière (bateau en sandwich carbone, dont réservoirs bien isolés thermiquement !).
Ces retours étaient très faibles sur les moteurs anciens (fuites internes de la pompe), mais tendent à augmenter sur les moteurs récents, notamment du fait de l’injection directe qui met les injecteurs en contact direct avec les gaz de combustion, ce qui oblige à les refroidir en faisant circuler du carburant pour éviter la cokéification du carburant dans les passages.
Les moteurs à chambre de préturbulence étaient beaucoup mieux lotis de ce côté, c’est le cas de ton vieux Ford.
Sur les systèmes à rampe commune, c’est le principe même qui veut un retour important : la pompe d’injection maintient une tuyauterie sous forte pression, les injecteurs prélèvent ce qu’il faut et l’excèdent est renvoyé au réservoir. Le maintien de la forte pression suppose donc un débit très supérieur à la consommation maximale du moteur au régime considéré. Comme nos moteurs marins sont très peu chargés à régime intermédiaire (caractéristique cubique de l’hélice) et donc, consomment peu, le débit renvoyé est très élevé....