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Les chargeurs de batteries 30 mars 2013 20:40, par yvesDJ’arrive pas à voir de bugs, sauf peut-être sur le rôle que tu donnes à 87 et 30 (cyrix) et qui est exactement l’inverse de ce qu’on trouve sur la doc victron :
— sur victron : 30 est raccordé au parc de servitude et 87 est raccordé à la ligne alternateur-parc moteur
— sur ton schéma c’est l’inverse : 30 est sur parc moteur et 87 sur servitude+PS
Je ne suis pas assez familier du cyrix pour faire des hypothèses fortes sur la totale symétrie du cyrix
Très cosmétiques :
— le croisement des deux fils rouges juste au dessus du + du parc_moteur (un rien m’inquiète )
— le contacteur rouge, juste en dessous du bleu marqué contrôleur de batterie, gagnera à être marqué « start assist » et à être de type « momentary ». Il a été argumenté sur PTP de ne pas se servir de cette fonction 85 mais de permettre un couplage (par du personnel éduqué) des deux parcs, en cas de pépin.
— Ces fils rouges qui partent de chaque parc et arrive sur le shunt m’inquiètent, l’alim du microproc de ce dernier ? (c’est le cas avec le BMV600 mais une seule alim lui suffit)
— manque le point rouge représentant la connexion du câble DEM+ALT sur le + du parc moteur
Sur la position des robinets de batterie, j’ai une crainte liée au fait que le robinet du démarreur isole aussi l’alternateur du parc moteur. La première fonction doit être accessible à tous (même non éduqué), la seconde est à réserver à celui qui payera le remplacement de l’alternateur (juste les diodes, certes)
De même, le robinet qui coupe le + des servitudes me parait (à moi) un peu excessif, dans la mesure ou il ne fait pas la distinction entre consomateurs (très coupables) et producteurs, ni entre producteurs coupables et les permanents (PS). Il peut aussi être intéressant de laisser les PS remplir même lorsque lorsqu’on a quitté le bord (voir discussion sur d’autres fils)
Voilà, c’est tout.