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Résistance à la voile d’une hélice : bi-pales - tri-pales. 11 octobre 2012 05:28, par PiouIl n’y a pas qu’un moteur qu’on est prêt à casser pour arriver de l’autre côté ! Ne t’inquiète pas !
Par contre, autant je ne suis pas d’accord pour la différence de densité entre l’air et l’eau comme explication ( une histoire de nombre de Raynolds disait que 3kts dans l’eau c’est proche de 300km/h dans l’air ), autant la surface projetée d’une hélice d’avion et de bateau, ce n’est pas du tout pareil... et c’est la base du problème !
Je suis beaucoup moins vieux ( lol ! ) que Négofol et je parlais surtout des turboprops pilotés à l’école, il y a moins de compression et le problème est le même, mais on ne peut pas bloquer l’hélice... donc pas de test dans ce sens ! Mais heureusement qu’il y a la mise en drapeau ! Pas pour rien que les constructeurs de gros réacteurs envisagent de passer le fan en drapeau !
Et question plaisir de barre ( et de vibrations !!!) je ne me pose pas la question ! C’est ou une repliable, ou une mise en drapeau mais plus jamais une hélice fixe qui, même bloquée, fait des vibrations notables dans le safran. Et ça fait au moins 2 ou 3 jours de gagnés sur une traversée de l’atlantique !
Le problème qui reste est bien sûr le rendement au moteur... et je n’ai jamais rencontré de propriétaire de Maxprop qui en était content pour ça ! Donc il reste la Gori et l’ Autoprop... ou une repliable avec un pas un peu fort, en faisant gaffe de ne pas surcharger le moteur... J’ai choisi l’Autoprop, mais... je vous dirais dans 10 ans si j’en suis content !
Merci encore à Francis pour son envoi de PdF en direct.
Accessoirement je peux envoyer en MP à qui le demande le test d’hélice de Voile Mag.
Cordialement, Piou