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Résistance à la voile d’une hélice : bi-pales - tri-pales. 10 octobre 2012 13:49, par PiouBonjour,
Je débarque un peu tard sur ce forum, mais j’aimerais faire part de mon expérience.
Dufour 385, hélice bipale fixe, vibrations légères à partir de 7kts...
Remplacée par une « bête » bec de canard bi-pale ( achetée d’ocaz ) et plus de vibrations, même lors de mon record à 12,4 kts dans les surfs ( 30kts de vent au 3/4 arrière ça avance !)... pourtant pas de dérive et donc le safran dans la trainée de la quille ! Dans le cas d’un dériveur avec une « plaque de tôle » en guise de dérive c’est possible l’écoulement étant catastrophique, mais je crois plus à la perturbation de l’hélice !
Je n’arrive pas à lire le PdF de Négofol mais mon expérience de l’aviation me permet d’affirmer qu’une hélice qui tourne en moulinet, c’est une catastrophe ! Sinon les hélicos en panne moteur seraient tous détruits, ce qui n’est pas le cas en cas d’« autorotation » que l’on apprend à l’école ! Pour info un bimoteur triple sa pente de descente en cas de panne si les hélices ne sont pas en drapeau... Je n’ai donc jamais compris la « polémique de ponton » sur le blocage de l’hélice ! Mais il faut que j’arrive à lire ce p... de PdF !
Pour en revenir aux hélices à mise en drapeau, j’ai choisi pour mon nouveau cata des « Autoprop » dont la trainée, si j’en crois le diagramme du MIT posté par Négofol, est 4 fois supérieure à la Maxprop, mais dont le rendement au moteur est presque 2 fois supérieur ( 42nm au litre à 6kts au lieu de 27 pour la maxprop... et 36 pour la fixe ! ) selon les essais de « Voiles Mag »d’avril 2009. Et avec une marche arrière d’enfer ! Je n’ai trouvé que des utilisateurs contents.
Cordialement, Piou