Pratiques et Techniques en Plaisance | Imprimer | Fermer la fenêtre
Une révolution à l’horizon ? 15 mars 2014 09:56, par NégofolEn fait, si on envisage le côté sécuritaire, il me semble préférable de suivre la voie indiquée par Yoruk : une petite batterie sans entretien assurant le fonctionnement de la VHF et du GPS, comme d’ailleurs obligatoire chez les pros. Connecter cette batterie en parallèle avec la batterie de servitude via une diode Schottky assure une charge suffisante sans aucune complication et il reste une charge sur l’alternateur en cas de défaillance catastrophique amenant à isoler la batterie principale.
Personne ne semble avoir remarqué la très faible énergie consommée par le système Maxwell : 8 mn sous 20 A représentent seulement 2,6 Ah, ce qui montre qu’un démarrage moteur consomme très peu d’énergie, c’est le courant d’appel qui pose problème sur la batterie de démarrage. En cas de batterie complètement à plat, et même si l’ESM était déchargé, 250 W pendant 8 mn ne poseraient aucun problème au plus petit groupe électrogène pour assurer le démarrage, ce qui n’est pas le cas avec une batterie qui doit être chargée beaucoup plus longtemps...
A noter que j’ai pu un jour visiter une vedette de 45’ des Coast Guards US qui disposait d’un système analogue dans le principe, mais d’une technologie (années 60) toute autre : un système de démarrage hydraulique par accumulateurs haute pression afin d’assurer le démarrage des moteurs même en cas de panne électrique totale, notamment si le bateau s’était fait rouler... avec un avantage supplémentaire : les accumulateurs hydrauliques, placés dans les fonds de part et d’autre des arbres d’hélice participaient au lestage assurant l’inchavirabilité !