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Discussion sur le décentrement acceptable de l’arbre d’hélice et sa relation avec le type de presse étoupe 11 mars 2014 19:56, par NicodefrejaFulmar, je ne reviens pas sur le joint Volvo : un joint Volvo de 7 ans (ça se change tous les 5 ans), mal installé, qui plus est qui a subit des misères et en plus avec un moteur assez fortement désaligné, c’est normal que ça fuit. Comme dit Robert, je ne pense pas non plus que ce soit le joint qui a marqué l’arbre, mais plus probablement ce foutu fil métallique de la gaine baladeuse. Après, que l’on ait une préférence pour le Volvo ou le PPS, chacun est bien libre de ses choix.
Par contre, je reviens sur la « souplesse » prétendue du Feeling 10,90. Je ne connais pas par coeur ce type de bateau, mais ce sont quand même de bons bateaux. Par contre, si le grutier ne met pas les bers au droit des cloisons, c’est normal que le ber s’enfonce un peu dans la coque, et surtout vers l’arrière, c’est commun à tous les bateaux polyester. J’ai la même chose avec mon bateau. Avant toute mise à terre, je mets mes petits bouts de scotch sur la coque, mais c’est à cela que je reconnais un bon pro du calage : s’il est bon, il « sonne » la coque pour savoir où poser ses bers. S’il ne le fait pas, je suis derrière ses baskets pour vérifier tout son calage .....
Le fait de ne pas mettre les bers sur les cloisons est encore plus dangereux pour les bateaux contre moulés car il y a risque de décollement du contre moule !
Je pense qu’il faut oublier cette prétendue « souplesse » du bateau qui aurait une influence sur l’alignement du moteur, car la « souplesse » indiquée est une souplesse commune à tous les bateaux polyester, sauf les coffre fort sur échantillonnés.
Si le grutier pose son ber à l’arrière entre deux cloisons, qu’il cogne comme un sourd pour enfoncer son coin de calage, et que le ber s’enfonce dans la coque, ce n’est pas le bateau qu’il faut remettre en cause : c’est le grutier qui fait mal son boulot !