Même si la vidange n’est pas complète, ce n’est pas dramatique pour le TBN car l’apport d’huile neuve va remonter le TBN du mélange (dans mes références plus haut, il y a des huiles spéciales d’appoint pour remonter le TBN).

La critique la plus courante à la vidange par aspiration est que les boues et limailles restent au fond, mais, amha, ce n’est pas un vrai problème sur des moteurs modernes avec filtrage complet et efficace mais plutôt une survivance d’habitudes datant de moteurs sans filtre ou avec une fltration élémentaire.

Une bonne illustration est le système Centinel de Cummins, proposé sur leurs moteurs à régulation électronique : un peu d’huile est prélevé de temps en temps dans le moteur, envoyé au réservoir et mélangé au gazole pour consommation, huile remplacée par de l’huile fraîche stockée dans un réservoir séparé. Avec ce système, Cummins recommande sur camion un changement de filtre tous les 100 000 miles (= 2 000 h) et une vidange tous les 500 000 miles (= 10 000 h !)....

Pour les curieux : http://neptune.billgatliff.com/cumm...