Ce fil me parait le plus approprié pour y poser ces questions.

En principe, avec mes vieux moteurs (ou en tout cas mes vieilles bases, que ce soit le 2040 de Volvo des années 50 ou le Ford 2712 guère moins vieux) j’en était resté à mettre des huiles économiques, achetée chez Crafou quasiment au prix le plus bas et jamais en synthétique. Ca donnait souvent des API CD.

Or je viens de tomber récemment sur un papier dans lequel l’auteur conseille de ne pas utiliser des huiles trop balèses, sur un vieux truc - dit-il - c’est de la API CD (pas de la CF) et de la 20-40 (pas de la 5-30). Sous peine dit-il de glacer les cylindres en utilisation prolongée (c’est mon cas avec un fifty). L’auteur évoque un TBN (Total Base Number) trop élevé avec les huiles récentes (tubro-diesel, CF, TBN de 12) inadapté pour nos vieux bouzins qui demande du CD avec un TBN de 4. A défaut il suggère de se rabatre sur CF-4 -TBN réduit à 8 et approprié aux gasole à faible taux de soufre)
C’est farce, ou c’est fondé, et faut-il trouver du CD ou du CF-4 chez Crafou ?
Avez-vous un avis éclairé ?

Le papier est en PJ et aussi sur http://coxengineering.sharepoint.co..., y lire en particulier le « case history » vers le milieu du document, sous la photo du cylindre glacé

Pour info, la notice du bateau (publiée vers 1977) recommande : « Oil class API DS(CD) or range III »