C’est pas vraiment compliqué

le gros câble 1 part vers le démarreur, puis vers la batterie, c’est le circuit de charge qui doit toujours être alimenté quand le coupe batterie est fermé

Ensuite il y a un câble qui va vers l’entrée du contact, ce câble est le plus souvent raccordé au + du démarreur, mais il peut tout aussi bien être raccordé au + alternateur, il suffit de vérifier qu’il ne soit pas en double exemplaire (pour tester, mettre le contact et enlever les câbles un à un : celui qui coupe le contact est le bon) (probablement le câble 2)

le 3 est le condensateur d’antiparasitage qui est branché entre le + et la masse

4 5 6 doivent correspondre à excitation, voyant de charge et compte tour

en général, les bornes voyant et excitation sont ensemble et le compte tour est séparé

Donc, je dirais que le compte tour est 6, mais c’est vérifiable par élimination

L’excitation est alimentée par le contact, il suffit de tester les fils 4 et 5 en fonction du contact mis ou stoppé pour trouver l’excitation et en déduire le voyant

Un test entre 6 et l’arrivée au compte tour doit lever le doute sur le fil de compte tour

Les couleurs sont également là pour aider à l’identification

quand les fils et câbles sont identifiés, il ne reste qu’à les brancher

1 2 et 3 semblent corrects
tant que le + alternateur est bien relié au + batterie, il ne peut rien arriver à l’alternateur

raccorder le câble d’excitation à une des deux bornes jumelées : si ça charge, c’est que c’est bien l’excitation, si ça charge pas, il faut inverser
Une meilleure solution consiste à ouvrir l’arrière de l’alternateur pour voir les connexions internes, l’excitation allant au régulateur et le voyant allant au plateau de diodes

Pour l’ampèremètre, c’est très simple et assez compliqué à réaliser
il est normalement branché en série sur le câble de charge si c’est un ampèremètre série (shunt interne), ou branché en dérivation aux bornes du shunt si c’est un ampèremètre avec shunt séparé

Si c’est un série, il faut que le gros câble de charge aille au tableau de bord ce qui complique un peu la vie
Dans ce cas, il ne faut pas passer par le démarreur mais faire un câble direct de l’alternateur au tableau de bord et retour au + batterie et utiliser un câble de 10 ou 16 mm²

Si c’est un ampèremètre avec shunt séparé, il suffit de deux petits fils entre les bornes du shunt et le cadran du tableau de bord

A+