Tout ce qui précède n’aurait aucun sens sans la précision suivante. Il est inévitable qu’il y ait une liaison permanente, i.e., sans interrupteur, entre les batteries et chaque source (chargeurs...). Le problème posé ici vient du routage. Les chargeurs, le relais coupleur, et l’ensemble des différents sectionneurs sont tous très proches, dans une zone circonscrite (un placard et sous un siège qui jouxte) où je sais que les liaisons aux batteries par câbles de gros calibre craignent les courts-circuits. La seule source « déportée » est l’alternateur, et c’est la présence de cette liaison permanente dans le compartiment moteur, qui me gêne.
Bien sûr, il y a les fusibles : je suppose que le shunt intercalé sur le négatif des batteries de service fait aussi office de fusible général, quasi seulement car je n’ai pas repéré de fusible pour la batterie de démarrage, et serai sans doute plus serein une fois celui-ci posé.
Mais malgré ces protections, je préfèrerais aussi disposer d’un blocage au niveau de l’arrivée du B+ sur le coupleur. Je n’ai pas trouvé de dispositif avec une simple diode Schottky à intercaler (plutôt que l’inutile répartiteur à diode du fait de la présence du coupleur).