RTMF (read that fucked manual, en français lisons ce pu...n de manuel)
Le manuel Victron dit :

• Le cyrix est symétrique.
• La borne 87 du cyrix est raccordé au câble qui va sans interruption de l’alternateur au ... premier parc
• la borne 30 est raccordée au cable qui va vers le deuxième parc

fixons un peu les choses :
Par convention (c’est une convention) et en pratique (c’est une pratique, validée par ... la pratique) on raccorde le 87 au câble qui va de ALT au parc BAT-MOTEUR, du coup le 30 va au parc SERVITUDE. Rien n’interdit faire de l’inverse, surtout si on sait ce qu’on fait

1. 87 et 30 apparaissent connectés (comme par un morceau de ferraille posé entre 87 et 30) lorsque la tension sur l’un quelconque de 87 ou de 30 dépasse 13 V pendant plus de 10 minutes ou dépasse 13,8V pendant plus de 4 secondes
2. Si 87 et 30 sont connectés (voir ci-dessus), ils deviennent déconnectés si la tension sur l’un quelconque de 87 ou de 30 retombe à 12,8 V pendant plus de 10 minutes, ou si la tension retombe à 11,8V pendant plus de 4 secondes

Ces clauses 1 et 2 sont les règles du jeu du cyrix, intangibles. Ce sont le juge de pais.
Voilà, c’est pas plus contourné que ça.
l’un quelconque doit se lire comme l’un, ou l’autre, ou les deux
fin de la lecture du manuel on peut tout à fait s’arrêter là, on sait tout.

Dissertation / autrement dit  :
Que maintenant les marins (c.a.d nous tous, ceux qui savent tout faire, mal, dixit les Glénans) lisent 1 comme :

• le moteur ayant démarré, l’alternateur commençant à charger, rapidement la puissance délivrée par l’alternateur compense la faible décharge de la batterie moteur, dont la tension s’élève rapidement pour dépasser 13V (voir 13,8V), Au bout d’un certain temps (4 ou 600 secondes, voir règle 1) la liaison 87 - 30 devient passante et 30 est porté au même potentiel que l’ensembe « batterie moteur, 87, l’alternateur » c’est à dire au moins 13V. Dit autrement, la batterie moteur se recharge, on peut aussi dire l’aternateur se met à recharger aussi la batterie servitude. Mais au final c’est « application de la règle 1 »

et lisent 2 comme

• plus tard, on arrête le moteur et pas le frigo. La tension sur la batterie servitude retombe assez rapidement sous 12,8V (le frigo, le goinfre), en 600 secondes la liaison 87 - 30 se coupe. la batterie servitude est isolée du reste du monde (l’alternateur, arrêté d’ailleurs) et suit sa triste vie (vidée par le frigo) . Si la batterie servitude est franchement pourrav (ou le frigo est franchement très goinfre) la tension tombe trop rapidement à 11,8V et la liaison se coupe ... plus vite. Mais au final c’est « application de la règle 2 »

Et bien notre marin n’a pas tord, car (et tant que) son discours reste rigoureusement équivalent aux règles 1 et 2

Remarque : l’application stricte des règles 1 et 2 et de la règle de symétrie (la dizaine de ligne en tête de post) est suffisante pour comprendre ce qui va/doit se passer lorsqu’on ajoute des PV, des MPPT, des alternateurs d’arbres, ... un peu partout
Qu’on échange 30 et 87 dans la pratique (== la vraie vie) ne change rien à l’affaire (le cyrix est symétrique), d’ailleurs certaines doc Victron raccordent ALT sur 87, d’autres préfèrent 30