En y réfléchissant calmement, il me semble maintenant évident que la règlementation (dans sa logique règlementaire) ne peut pas accepter l’occultation complète des évents du réservoir si elle ne prévoit pas en même temps :

• des mécanismes d’ouverture automatique en surpression et dépression bien calibrés normalisés
• une norme d’ épreuve en tenue à la pression / dépression de l’ensemble du circuit de distribution du carburant, incluant donc toute la tuyauterie, les décanteurs, filtres, et même les divers organes du moteur concernés, pompes, etc ...

Mission quasiment impossible dans la vie réelle hors militaires ... D’où la solution (normative) la plus simple : imposer la mise à pression atmosphérique.

Bien entendu, mon avis est seulement à base logique et non pas un avis de compétence en normes