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La BLU, installation à bord d’un voilier

Publié Juin 2012, (màj Juin 2012) par : F3dd

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Schéma de principe :

La qualité des transmissions en BLU passe par :

Un bon transceiver

Une bonne antenne

Un bon plan de masse

Une installation réalisée selon les règles de l’art

Une configuration avec un transceiver moyen, mais avec une bonne antenne et un bon plan de masse fonctionnera bien.

Une configuration avec un excellent transceiver mais une mauvaise antenne ou un mauvais plan de masse donnera de piètres résultats.

Installation de l’émetteur-récepteur ou transceiver :

Ces appareils peuvent « sortir » entre 100 et 150 watts, voir plus, il va sans dire que le cordon d’alimentation doit être le plus court possible et directement relié aux bornes d’arrivée du tableau. En pointe, on consomme en émission entre 15 à 25 ampères, les connexions sur le bornier doivent donc être bien dimensionnées.

Certains transceivers ont une boite d’accord intégrée à l’appareil. Elle doit être impérativement mise hors service (désactivée). Ces boites d’accord intégrée ne sont pas faites pour accorder les antennes « long fil » de nos voiliers, elles ajustent l’impédance dans un spectre étroit entre 25 et 200 ohms maximum. En maritime, les lignes filaires présentent des impédances très élevées (millier d’ohms ) qui ne peuvent, en aucune façon, être traitées par ces petites boites.

De toute évidence, vous installez cet appareil à l’intérieur, le plus souvent près de la table à carte, mais ce n’est pas une obligation. Certains, comme l’ICOM 706 ou le 7000 ou le Kenwood TS 480 HX ou SAT, ont des façades détachables permettant une installation déportée de celle-ci, l’appareil étant installé dans un endroit qui tient compte des contraintes d’espace et de volume du voilier.

: Façade déportée de l’ICOM 710

Installation de l’antenne :

Pataras faisant office d’antenne. Pour des voiliers jusqu’à une quinzaine de mètres, la partie comprise entre les deux isolateurs doit mesurer 12,30 m. Idéalement, l’isolateur du bas est positionné à environ 1,5 m du ridoir de pataras, la liaison entre la boite d’accord et le point de contact de l’antenne n’excéde pas 2 m (le plus court possible). Vous verrez que sur certains voiliers, le câble HF qui va du bas de l’antenne à la boite d’accord est tenu écarté de quelques centimètres du pataras par de petits morceaux de tube plastique. C’est un gadget qui ne modifie pas la qualité des transmissions. La perte par induction due à la proximité du pataras ne changera pas d’une manìere significative entre 0 et 5 cm. Je l’ai constaté à plusieurs reprises.
Antenne fouet : Sur un bateau à moteur, l’antenne sera verticale. Sur un voilier il y a un risque que le pataras ou le ridoir détériore le rendement de l’antenne. C’est la raison pour laquelle il faut légèrement incliner l’antenne fouet vers l’arrière. J’ai procédé à de nombreux tests sur des voiliers de grandes croisieres de grandes marques : seulement 10 % avaient intérêt à le faire, et ces derniers avaient 2 pataras vers l’arrière. Pour les autres leurs problèmes venaient d’un contrepoids douteux et très largement insuffisant.
Installation de la boite d’accord : Dans le cas le plus fréquent la boite d’accord est installée à l’intérieur, dans le coqueron arrière, le plus près possible de la descente d’antenne (2 mètres maxi). Le cable HF traverse le pont par un passe-coque étanche. La boite d’accord est vendue comme étanche. Certains l’installent à l’extérieur sur le portique pour avoir une liaison boite d’accord / pataras la plus courte possible. Le problème dans ce cas est d’amener un petit feuillard de masse depuis notre ligne de terre intérieure jusqu’à la boite d’accord. Voir dans le fichier ci-dessous, l’excellente installation de Benoit CHABOT VA2BCX	La boite d’accord dans le coqueron arrière
Le plan de masse, ou contrepoids, ou « terre » : Pour un voilier en polyester, installation de la Dynaplate : Le plan de masse ou contrepoids est l’ensemble des éléments qui vont constituer « la terre » : La Dynaplate, les bande de cuivre, éventuellement les cuves. La Dynaplate est fixée le plus en arrière possible du bateau, pour être le plus près possible de la boite d accord, sur une partie plate qui restera toujours immergée quelle que soit la gite du bateau. Elle est boulonnée à l’extérieur de la coque, en perçant deux trous selon le gabarit fourni par Dynaplate. Elle n’est évidemment jamais recouverte d’anti-fouling. Cette Dynaplate rejoint la boite d’accord par l’intérmédiaire de notre plan de masse (large bande de cuivre). Elle augmente considérablement la surface de notre contrepoids.

Pour un voilier en aluminium :

Le shéma de l’installation du plan de masse est le même que pour une coque en polyester sauf que le transceiver et la boite d accord sont isolés de la coque (installation sur une planche ou un panneau plastique) et que leur mise à la masse se fait par l’intermédiaire de ponts de condensateurs.

Immédiatement après la boite d’accord isolée, on intercale un pont de condensateurs (voir les références dans l’article « La BLU, Le matériel ») . Le pont de condensateurs laisse passer la masse sur les appareils mais arrête la ionisation de l’émission, évitant ainsi tous les problèmes électrolitiques avec le métal. Les condensateurs sont installés le plus près possible de la boite d’accord, idéalement sur son isolant (panneau bois ou plastique)

: Pont de condensateurs

: Schéma pour une coque en aluminium

Les liaisons entre les différents éléments :

Le plan de terre :

Pour comprendre son rôle, imaginons une colonne de descente des eaux d’un immeuble, une espèce de gouttière, qui relie coffres métalliques, Dynaplate, tout cela va constituer la terre de notre bateau. En fait, ce « plan de terre » est indispensable au bon rayonnement de l’antenne.

Ce plan de terre est constitué de bandes de cuivre très fines, les plus larges possible (10 cm), que nous appellerons plan de terre général, qui relient les différents éléments, soit directement, soit par l’intermédiaire de petit feuillards. (Voir schéma de principe en début d’article).

Liaison antenne / boite d’accord :

C’est un câble unique fortement isolé (appelé dans notre cas « câble HF ») d’une bonne section, minima 2,5 mm2, allant de l’antenne (en fait le pataras, juste au dessus de l’isolateur) à la borne steatite (la borne isolée de la boite d’accord).

On peut utiliser du RG213 en ayant retiré la gaine et la tresse. (Très bon isolement rg213 7000 v) mais fragile. (A changer tous les trois ou quatre ans, (oxydation au niveau du contact malgré l’étamage et aussi choc thermique)

La partie qui est accolée au pataras est dénudée sur 5 cm, étamée et fixée au pataras par deux serre-cables. Cette liaison est protégée par une gaine thermo-rétractable ou du chatterton plastique.

: RG 213. Il faut retirer la gaine noire et la tresse dorée

Liaison transceiver / boite d’accord :

Pour les boites type universelle pouvant fonctionner avec n’importe quel transceiver, il y deux circuits de liaison :
- Un coaxial 50 ohms partant de la sortie HF du transceiver vers la boite d’accord.
- Un cable d alimentation en 12 v

Certaines boites dédiées à des transceivers spécifiques, en plus du coaxial, utilisent un câble specifique à plusieurs brins (Télécommande, alimentation etc...). Personnellement je déconseille cette solution car si vous changez de transceiver, vous serez également obligés de changer votre boite d’accord.

Mise à la masse de la boite d accord :

La mise à la masse de la boite d’accord se fait par une tresse (2 à 5 cm) qui rejoint notre plan de terre intérieur au bateau. Elle est plus facile à mettre en œuvre lorsque la boite d’accord est à l’intérieur (proximité de notre feuillard de cuivre), que lorsqu’elle est à l’extérieur.

Bertrand DESHAYES, F3dd