Pratiques et Techniques en Plaisance
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Le problème avec l’appellation « marine » par le constructeur c’est qu’elle ne signifie rien de précis et de normalisé (à ma connaissance du moins) ... L’ usage de l’appellation « Marine » dans le circuit de distribution grand public sert bien souvent à justifier un prix élevé sans raison technique claire.
J’avais eu un parc industriel 4HM520 (en 3x4volts 520Ah) qui spécifiait deux caractéristiques qui peuvent intéresser l’usage marine :
Comme c’est une appellation normalisé, elles sont toutes pareilles, mais certains circuits la vendent fort cher avec une étiquette marine (3 fois le prix minimal) et d’autre sous l’étiquette industrielle (1 fois le prix minimal) au moment de mon achat en 2002.
Cependant, quel que soit le modèle acheté, on a intérêt à monter la batterie avec les plaques perpendiculaires à l’axe du bateau. Ainsi, au moment de la gîte, toutes les plaques sont pareillement « dégarnies » d’électrolyte, alors que si les plaques sont dans l’axe du bateau, certaines seront « dégarnies » et d’autre non en cas de forte gîte.
Toujours dans cet ordre d’idée, les batteries hautes sont favorables à l’usage marine, car la gîte aura un effet d’autant plus faible sur la plongée des plaques dans le liquide. Leur inconvénient est la stratification plus importante de l’acide vu leur grande hauteur, mais alors les mouvements du bateau ont un effet positif de redistribution de la densité de l’acide.
Celles que j’ai actuellement (8PZS480) ont des bouchons qui permettent un renversement avec seulement de très faibles fuites, bien que estampillé « industrielles » par le fabriquant. J’ai même testé (par mégarde !) cette caractéristique ...
Dans le cas des batteries à électrolyte piégé (Gel ou AGM) ces questions de fuite électrolyte ne se posent pas.