A propos de ton alim 14,8V et 12A, j’ai longtemps tourné autour du pot pour mon bord en imaginant des montages pas possibles pour égaliser (15,5V) le banc servitude tout en basculant tout le reste sur le banc moteur, histoire de ne pas soumettre l’électronique à des tensions trop fortes.. Pas trouvé de bonne solution. J’ai aussi imaginé un bloc d’alim de labo réglé en buté pour avoir 15 ou mieux 15,5V, mais c’était 15V, jamais 15,5V. ça m’aurait permis de désulfater à quai (faire tourner le moteur pendant 4 à 8 heures rien que pour faire fonctionner le A2B n’était pas une option).
Au final, j’ai relu toutes les notices des équipements, ils acceptent tous du 15v (ou même du 15,5V, me souviens plus), du coup je désulfate/égalise en route au moteur (c’est un fifty) pour des périodes de 4 à 6 heures (au delà c’est moi qui pique du nez).
De plus j’ai récupéré un convertisseur Treco 9-18 VDC vers 13VDC, just in case mais il faut l’insérer dans le circuit, c’est dans la ever growing todo list.

Pour résumer :

• 14,8 V pour l’égalisation me semble un poil léger, l’idée est tout de même d’imposer à tous une surtension suffisante et contrôllée histoire que les éléments les moins remplis rejoignent le niveau des plus remplis. Toute la littérature évoque du 15,5 lorsque la tension d’absorption est de 14,8V. Par contre une intensité faible (10A pour 390 Ah par ex) est toujours recommandée, ton PCU fait trop fort avec ses 40 A (mais tu a la position « reduced power »)
• 14,8 V pour désulfater me semble aussi un poil faible mais de ce que j’ai compris de la littérature, la longue durée sous faible (10 semble OK) intensité doit le faire. Par ’longue’ il faut parfois entendre ’des dizaines d’heures’ pour récupérer des batteries plombées (== plomb dans l’aile), sous contrôle bien sur (contrôle = température, et niveau d’eau). A retrouver sur PTP le fil ou un naute a récupéré une batterie franchement déséquilibrée de son parc (ou l’avait-il changé et elle seule ?) en lui appliquant des vacations de dizaines d’heure
• Faut relire ce qu’on a écrit l’hiver précédent