Pour moi, une batterie qui affiche 12.8v au repos est une excellente batterie

C’est une excellente première approche (reste à définir ce que veut dire « repos », j’ai lu ici où là entre 24h et 7 jours :-<, pour moi et mes tests c’était au moins 12h)
Mais que se passe-t-il si ta batterie (C20 = 100A) initialement reposée tombe à 12V dès que tu tire quelques ampères dessus : pour moi elle a un pied dans la tombe et l’autre sur une peau de banane .

Pour dire d’une batterie qu’elle est encore bonne pour le service il vaut mieux, partant du repos (donc 12,8V mais il est bon de s’être familiarisé avec cette valeur au cours des années), tirer 5A (10A au pire) pendant quelques (plusieurs ?) heures (à définir selon les besoins et habitudes du bord) et voir si elle reste au dessus de 12,3V (12V au pire). En gros une batterie convient encore ... si elle convient toujours

Ensuite on pourra bien sur approfondir et considérer les plaques épaisses (bonne capacité dans la durée mais le temps de repos peut être plus élevé car phénomène exponentiel de transfert de charge du fond des plaques vers leur surface), et considérer les besoins du bord (si tu as besoin de 15A pour ton pilote, ton électronique, ton confort, ... il vaut mieux un parc de 300 Ah, un 100 Ah s’écroulera trop vite

Et tu as bien raison, après repos c’est au mieux 12,8V qu’on peut lire

PS : je ne parle ici que des batteries de servitude.