trois commentaires :
 vannes : bonne idée de choisir un réservoir ou l’autre, ou les deux, ou aucun. Par contre il serait bon que la vanne de retour soit mécaniquement couplée à la vanne d’alimentation. Pas facile à trouver mais ça existe
 un filtre décanteur entre chaque réservoir et la dite vanne, donc en amont de la vanne histoire de pouvoir isoler le réservoir et son filtre décanteur, au cas où
 une pompe d’amorçage commode (voir le bouton noir sur la photo) histoire d’arriver à réamorcer le tout sans dépendre de l’infâme pompe de gavage solidaire de tout moteur (le truc à titiller pour obtenir quasiment rien), placée par ex entre la sortie de chaque réservoir ou sa vanne ou son filtre et l’infâme pompe de gavage d’origine

PS : sur ma photo il n’y a pas de robinet pour le retour du gazole car ce moteur Ford 2712 était réputé retourner quelques goutes par heure (ou par jour ?)