Volvo MD2040 et diesel, précisions utiles.

Moi je suis de la vieille école qui voit de l’air partout (et dans ton cas, y en a), air qui empêche un moteur de démarrer ou de continuer à tourner
Dans la description que tu fais je vois de l’air aspiré en fonctionnement (ou au lent refroidissement du moteur)
L’ai peut entrer n’importe où, au niveau d’un serflex mal serré, d’un plan de joint un peu pincé ou trop serré d’un filtre
Peut-être as-tu ajouté à cette entrée d’air par les raccords de la poire, ça serait ballot mais comme c’est récent

première question : le réservoir est-il situé au dessous du moteur (montage très courant en aspiration, propice à l’aspiration d’air par des raccords devenus mal étanches, n’importe où dans le circuit) ou au dessus du moteur (c’est mieux car pas d’aspiration d’air entre le réservoir et le premier filtre ou la pompe BP) [sur mon cata le réservoir était au dessus du moteur, difficile ou impossible d’avaler de l’air dans la première partie mais fallait pas casser le bocal du décanteur]

deuxième question : tu évoques des filtres (donc entre réservoir et pompe BP, voir entre pompe BP et pompe HP) qui contiennent de l’air. Où sont situés ces filtres qui se remplissent d’air : 1- entre réservoir et pompe BP, 2- entre pompe BP et pompe HP

troisième interrogation : j’imagine que la poire qui te permet d’évacuer des bulles d’air est montée en 1-, peut-être en 2- ; réponse ?

J’ai eu le cas d’une platine porte filtre et poire qui, par forte mer arrivait à bouger et permettait à l’air de rentrer. J’ai fait des entrées de port agitées avec la clé de 7 d’une main et la poire de l’autre jusqu’à ce que je pense à resserrer la fixation de la platine (un mécanicien négligent avait légèrement desserré ...)

Bonne idée de pister les dépressions même si elles doivent être très faibles

Bonne année tout de même, même si elle démarre mal