je ne comprend pas

le compte tour redressent à 0

que voulez-vous dire ?

Le principe de base de ces ampoules témoins de charge est le suivant : placée entre le +12V (la batterie de démarrage, directement prise sur la sortie de la clé de contact) et le B+ (la sortie ’production’ de l’alternateur)) de l’alternateur, la lampe s’allume si la sortie B+ est pas loin de 0V (12V d’un coté, 0V de l’autre) que ce soit au démarrage (moteur arrêté l’aternateur ne produit pas encore) et elle s’éteind (devient invisible) si B+ (ou D+ ? ) est autour de 12V (12V d’un coté, 12V de l’autre, l’ampoule reste éteinte).
Donc en marche normale l’ampoule s’éteind, elle s’allume avant le démarrage, et se rallume lorsque l’alternateur produit très peu ou rien (on parle alors de défaut de charge).

De mémoire, il est normal qu’un 2040 (ou un 2030) se rallume au ralenti (800 tpm), pas d’inquiétude de ce coté là. De même, à 1200 l’ampoule devarit être éteinte.

En repassant de 1800 tpm (lorsque l’alternateur produit) à 1200 tpm, si l’ampoule s’allume on peut déduire que l’alternateur ne produit plus rien (plus aucun courant). Si l’ampoule s’éteind au bout de qq secondes toujours à 1200 tmp - en ne touchant à rien par ailleurs - on peu déduire que l’alternateur se remet spontanément à produire.
Un piste peu être d’incriminer un fonctionnement médiocre du régulateur de l’alternateur. je ne me souviens plus de l’emplacement du condensateur (== entre quelles broches) fixé sur l’alternateur qui a peut être un rôle à jouer.
On peu aussi incriminer (en fait on peu toujours incriminier) un faux contact autour de l’aternateur : resserrer les cosses et connexions, des fois que ...

On peut utiliser un voltmètre autour de l’ampoule pour s’assurer ces assertions et de l’impact des sorties de l’laternateur.

Références : tout ça est très bien expliqué sur ce site (voir les articles de JP) et dans les bouqins de J. L. Pallas