Le premier point est d’évaluer la consommation des équipements que vous envisagez et notamment :

• le dessalinisateur : consommation, nombre d’heures de fonctionnement envisagé par jour
• la machine à laver : modèle, fonctionnement prévu seulement si bateau relié à la prise de quai ou en autonomie
• réfrigérateurs : taille, isolation afin de prévoir le nombre d’Ah nécessaires sur 24 h.

Les équipements de navigation modernes sont relativement peu gourmands sauf le radar, l’AIS et les écrans si grande taille, mais une analyse est cependant nécessaire.

L’utilisation du moteur principal (modèle, puissance ?) en générateur sur le long terme est problématique : même avec un alternateur de forte puissance chargeant par exemple à 100 A le parc batterie, la charge reste faible : 14 x 100 = 1400 W, et compte-tenu du rendement environ 3 HP, ce qui est peu pour un diesel à 1 500 t/mn. Par ailleurs, le faible régime de l’alternateur va limiter son refroidissement, ce qui peut limiter la production par la sonde de surchauffe de l’AtoB.

Une solution pourrait être d’utiliser un alternateur brushless du type utilisé sur les véhicules professionnels et non un alternateur basique à balais d’automobile. Ce point avait été abordé ici :
http://www.plaisance-pratique.com/A...

Par ailleurs, un alternateur est prévu pour tourner vite (10 à 12000 t/mn). Un rapport de poulie judicieux permettrait un meilleur refroidissement, au prix d’un bruit un peu plus élevé. Ce problème de bruit est d’ailleurs un point important ! Le bruit du moteur de propulsion est en général nettement plus élevé que celui d’un groupe bien installé (surtout avec un séparateur eau/gaz sur l’échappement pour éviter les glouglous...). Le bruit du moteur tournant pendant des heures peut être mal supporté à l’intérieur alors qu’un groupe insonorisé peut être quasi inaudible.