J’évoque ici ton document décrivant tes mesures en fonction de la position de la touche noire et de la position du robinet (’batterie déconnectée’ ou ’batterie connectée’)
J’avoue que je suis resté longtemps (2 semaines) bloqué par tes mesures, sans doute à cause de ta présentation très sytématique de tes mesures (tu met une touche noire là même dans les cas où - à mon avis - ça n’a pas de sens)

Pour moi un pole plus de batterie reçoit la touche rouge du voltmètre (ce que tu fais) et un pôle moins reçoit la touche noire (== la touche est toujours sur le pôle moins de la batterie qu’on mesure). De ton coté tu interposes un bloc moteur (sans doute isolé, quoique) entre les deux.

• Les mesures concernant la batterie moteur (haut de la feuille, bloc de droite) sont conformes à la théorie, chic ! sans commentaires, c’est toujours ça qu’on peut ignorer.
  remarque : Si tu déconnecte cette batterie moteur, elle flotte par rapport à un NEG, tu mesure un peu n’importe quelle tension si ton bloc moteur est bien isolé du - (ce que tu affirmes). Par contre il peut être intéressant de vérifier la résistance entre le bloc moteur et le NEG général, elle devrait être pas loin de infini

• Lorsque (haut de ta feuille, bloc de gauche concernant la batterie de service) tu met la touche noire sur le bloc moteur et la touche rouge sur le pôle batterie de service, tu mesure une tension souvent bizarre (11,41 ou -2,5) qui suggère une chute de tension entre le bloc moteur et le pole moins de la batterie de service, qu’on va tenter de comprendre :

1. ’batterie connectée, ’pole batterie +’ : la tension entre le POS de cette batterie et son NEG est est prise d’une part via le bloc moteur, et d’autre part via les instruments (la VHF ... ) et l’eau salée entre les deux ’Mer’, il manque 1,3 V aux 11,41 mesurés
2. batterie connectée’, ’pole batterie -’ : même remarque que pour 1. La tension entre le NEG de cette batterie et le bloc moteur est de 2,5 V,
3. ’batterie déconnectée’, ’pole batterie +’ : par rapport à 1 on a simplifié en virant tout ce qui concerne les instruments via VHF et eau salée interposée, on va pouvoir causer.
4. ’batterie déconnectée’, ’pole batterie -’ : même remarque que pour 3

Commençons par les cas 3 et 4 (donc batterie de servitude isolée du circuit de servitude et dont on mesure la tension en inserant un boulon de quille d’impédance inconnue et de f.e.m inconnue)
Ces cas 3 et 4 expliquent 1,4 V (0,82 + 0,6) de chute entre SERV+ et SERV- via bloc moteur
Il est bien tentant d’ajouter ces 1,4V aux 11,41V constaté pour trouver 12,8V, pas bien loin de 12,7V que tu affirmes pour ta batterie en bon état.
Tu notes qu’aucun courant ne circule (selon ton multimètre en position milli-ampère), serait-ce des diodes ? un couple galvanique ?

Le cas 1 et 2 montrent que la tension entre SERV+ et SERV- via ’le bloc moteur’ est de 8,9 V [ 11,41 + (—2,5V) ]. On aurai aimé trouver 12,7 V. La présence d’un courant nul suggère des diodes dans ce circuit, diodes qui chutent 3,8 V (12,7 - 8,9), ça en fait pas mal, non ?

Tout ceci me plonge dans une perplexité évidemment profonde même si il y a un truc qui me chiffonne avec tes deux références (les deux masses/Mer) que sont :

• le moteur relié à un boulon de quille
• les instrurments (la VHF donc tout le reste et donc la batterie servitude et plus si affinité)
• et entre les deux le mauvais isolant assez conducteur (1 Meg-Ohm ?) tout de même qu’est l’eau de mer/salée, mais pas assez conducteur pour écouler des mA (12V / 10^^6 = 12 micro-ampère)

Pourquoi avoir deux terre (je devrait dire deux mer) avec ce boulon de qui et ce plot cuivre.
Te serait-il possible, le temps d’un essai de réunir ces deux là par un gros conducteur (cable de démarrage ?) ou de rerouter tout ce qui vient de la VHF vers le boulon de quille ?

Concernant les mesures autour de la VHF et de sa Mer dédiée (plot de cuivre séparée de l’autre mer par de l’eau salée : je traiterais ça plus tard