Bonsoir,

Article très clair et utile .Merci à Negofol.

La question du réchauffement du réservoir m’interpelle cependant. Il n’est pas rare de faire 24 heures de moteur d’affilée en Méditerranée. Mais, pire , la traversée d’une zone anticyclonique ( cas des convoyeurs pro de retour de Guadeloupe qui piquent droit sur les Acores à travers l’anticyclone ou une expérience personnelle : plus de 5 jours non stop au moteur entre Saint Martin et les Bermudes)

Je reprends vos chiffres et proportions, en adaptant , pour un bateau moyen de 12 metres , une conso horaire de 3 litres et un reservoir de service proposé à 200 litres. (soit 100 litres à mi conso).

Volume carburant aspiré : 16, 7 litres/heure
Carburant consommé : 3 litres/heure
Retour réservoir :13, 7 litres /heure, soit 82 % du volume aspiré !
Echauffement carburant 12.5 °C (22.8 °F)

Je fais une grosse approximation, les 12, 5°C sont à la minute dans l’exemple industriel. J’ai garde ci dessous la même valeur pour le réchauffement du flux horaire.

En un peu moins de 8 heures (8 x 13, 7 # 100 ) ,, on élève (en supposant l’absence de pertes supplementaires ) la température du demi réservoir de 12, 5 ° C . En 24 heures, de 37, 5 ° En 48 heures de fonctionnement , de 75° C..
Ceci s’aggravant lorsque le réservoir continue à se vider.

A défaut d’un refroidisseur, le fait mérite bien un avertissement. Je ne vois rien dans les docs Yanmar que je peux trouver pour le moment.