Pratiques et Techniques en Plaisance
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Santorin
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Publié Mars 2019, (màj Mars 2023) par :
yoruk
“Grèce”/Mer Égée/Santorin
Santorin
- Approche
- Mouillages et ports
- Les Kameni
- Monolithos
- Ports et mouillages de la côte SW
- Marina de Vlikadha
- Réparation, entretien et services
- Ambiance
- Histoire et culture
- liens utiles
Approche
- Claire, mais il faudra gérer les hauts fonds bordant le cap Exomytis au sud
- Grande île, le sommet du mont Profitis Elias et ses 500 m s’identifie de loin.
- Peu ou pas de port, peu de possibilités de mouillage
- Au sud, la petite marina de Vlikadha, très encombrée et s’ensablant régulièrement. Il faudra vérifier si le dragage d’acccès est bien réalisé
- Toujours au sud, en mouillage forain, bien protégé du Meltem, mais souvent rouleurs, les mouillages forains entre Vlikadha et le Cap Akrotiri
- Dans la caldera quelques possibilités sur les Kameni, Thirasia, et Oïa, mais vite très encombrés en été.
- Il faudra gérer le manque d’abris et la situation météorologique, ouvert à tous les vents, avec un fetch conséquent, on y trouve rapidement une mer dure
- Rade de sécurité la plus proche : île d’Ios à 15 milles au nord :
- tout temps, le port de Ios
- par vents dominant en été : les mouillages, en proximité de la baie de Ios : Koumbaras et Milopotamos, et au sud Manganari et Tris Klises
Situation
- Coordonnées géodésiques
- Entre Oïa et Thirasia : 36 27 52.14 N 025 21 19.16 E
- Entre Cap Akrotiri et l’îlot Aspro Nisi : 36 23 21.84 N 025 19 52.86 E
- Origine de la carte : GR.HNHS,graph, (4235)
- VHF : 16, mais pas de veille portuaire
- Autre orthographes : Thira, Thera, Psira, Santorini.
- Traces : pas de trace récente
Mouillages et ports
Préambule : en saison (de juin à septembre), vous n’aurez pratiquement aucune chance de trouver une place, que ce soit dans la petite marina mal commode de Vlikadha, aux pontons de Thirasia, aux quelques bouées de Oïa, au petit quai de Néa Kameni, ou au quai de Thira aux pieds du funiculaire. Dans la caldera le petit port d’Athinios est exclusivement réservé à la marine marchande (cargos et ferries) Le diaporama, ci-contre, indique avec photos, plans, copies d’écrans Google Earth, le détail de différentes possibilités de mouillages. Les deux dernières photos montrent la petite marina de Vlikadha, mais, datant de 2002 elles montrent juste un paradis perdu. Aujourd’hui, surbookée elles est devenue la chasse gardée de locaux et de catamarans de croisière. La vidéo peut se lire plein écran. Comme d’habitude, faire « Echap » pour sortir du mode. Pour les lecteurs enregistrant l’article, il est possible de télécharger le dossier de ces plans et images, ci dessous. Il suffira de le décompresser |
Oïa
- Spectaculaire, mais très limité en places
- Très peu d’eau, ou tout de suite de trop grandes profondeurs.
- Le petit quai ne permet que l’embarquement des annexes ou des petits bateaux de promenade
- Les locaux ont installé des corps mort jalousement réservés. Je connais des gens qui ont pu s’y mettre hors saison.
- Le mouillage est bien protégé du Meltem, mais ouvert et vite intenable de SW à SE.
Thirasia
- Quelques petits appontements toujours occupés
- Beaucoup de profondeur, très vite inopérable. Les locaux ont installés quelques bouées qu’ils se réservent
- Par très beau temps, j’ai vu un bateau passer des amarres à terre sur la zone de haut fond au sud de l’anse Ag Nokolaos, sans savoir s’ils étaient mouillés sur ancre (auquel cas, il faut impérativement oringuer) ou accrichés à un corps mort
- Par fort Meltem, les appontements sont les meilleurs emplacements de la Caldeira
Skala Thira
- Skala Thira mai/juin 1987
- Le rêve... Je l’ai connu en 1987... On venait passer une aussière à une bouée mouillée à 70 m au large, par 40 mètres de fond, puis deux amarres à terre, sur le prolongement du petit port de barques. Çà allait si on était seul, à deux bateaux, on s’organisait, à trois, il y en avait un de prisonnier au milieu, à une dizaine, ça devenait plaisant à contempler et très vite bordélique
- Aujourd’hui, la bouée est donnée pour désaffectée, et de toute façons, le quai est complètement colonisé par les bateaux de promenade, assurant la visite des Kameni, le cœur chaud du volcan.
- Peu d’avis fiables sur la possibilité d’y accoster (ma dernière visite remonte à 2007). Néanmoins
- CuisersWiki indique deux bouées utilisables, mais la mise à jour n’est pas récente
- Rod Heikell la donne utilisable, mais lui aussi ne semble pas à jour (11ème édition 2011)
- Sea Seek montre une bouée, mais la prétend inutilisable, colonisée par les locaux
- [Guide Méditerranée-], donne la bouée pour inutilisable, mais le commentaire date de 2007.
- Noonsite, comme souvent n’indique que des ragots...
Athinios Thira
- C’est le petit port commercial de l’île, réservé au trafic marchand et au transfert de passagers
- Les abords ne sont pas donnés comme sains par Rod Heikell, qui recommande de venir faire une reconnaissance avec le dinghy en cas de besoin
- L’approche se soigne, ne serait ce qu’à cause du trafic des bateaux à grande vitesse
- Très exposé au meltem
Les Kameni
Groupe d’îlots, provenant de la résurgence active de l’activité volcanique, sa forme, ses fonds sont en permanente évolution. À la suite de la puissante éruption survenue vers 1600 av. J.-C., le centre le l’île de Santorin s’effondre et est complètement immergé. La roche en fusion restée au centre du volcan sous-marin remonte progressivement par épisode au centre de la caldeira [1]
- Dès l’an 46 l’île de Paléa Kaméni commence à se former (n° 7 sur le plan)
- Entre 1570 et 1573 un second îlot se forme au NE de Paléa Kameni, dans la baie d’Erinia, à l’emplacement du débarcadère nord actuel. On le nommera Mikri Kaméni C’est le N° 1 sur le plan
- Entre 1707 et 1710, se forme une seconde île beaucoup plus importante qui prend le nom de Néa Kaméni. Elle se situe à l’ouest de Mikri Kaméni. Un bras de mer de quelques dizaines de mètres sépare alors les deux îles.
- Entre 1866 et 1870, Néa Kaméni s’agrandit en triplant sa superficie par de nouvelles terres qui ont émergé au sud.
- Les éruptions de 1925 à 1928 ajoutent à l’île des terres supplémentaires au nord-est. L’îlot initial de Mikri Kaméni est alors rattaché au reste de l’île. (n° 2 à 6 sur le plan)
- Entre 1939 et 1941, quelques rochers de lave s’ajoutent à l’ouest de l’île.
- La dernière éruption de 1950 n’a guère modifié la superficie de l’île. Les laves de Liasika situées au centre de l’île en sont le témoignage.
Actuellement, Nea Kameni culminant à 150 mètres d’altitude est couronnée par un cratère. Sortie de la mer en 1707, elle a fusionné avec l’îlot de Mikri Kaméni entre 1866 et 1870, ce qui en fait la plus récente île de Méditerranée. [2]
Les petites criques de la face SE de Nea Kameni n° 2/3/4 sur le plan
De nombreuses petites criques offre un abri précaire, de toute façon envahies par les bateaux promenade de Skala Thira, entre autres, c’est aussi un but de navigation pour les catamarans touristiques de Vlikadha.
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Les mouillages du Sud n° 6 et 7 sur le plan
Loin de tout, mais, il y a quelques avantages, dont une bonne protection du Meltem, on compte plusieurs solutions de mouillage,dont ceux situés dans le détroit mal pavé entre Néa et Paléa Kaméni,.toutes acrobatiques, et il faudra systématiquement oringuer.
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Les ports et mouillages extérieurs à la Caldeira
Monolithos
- Ce port est un faux ami, au NE de Thira, très exposé à la houle habituelle du Meltem, soit directement, soit par réflexion, il s’ensable. Le seul avantage éventuel serait sa proximité avec l’aéroport, pour récupérer des équipiers.
- Rod Heikell dans sa 11ème édtion (2011) donne 3 mètres d’eau à l’extrémité du brise lame NE, ce qui semble aujourd’hui obsolète.
- Rade la plus sûre :
- Ios à 15 milles, mais NW, il faudra remonter au vent dans le meltem !!!
- La côte protégée du meltem, au SW de Thira, à 10 milles, au portant, mais... il faudra arrondir largement le cap Exomytis
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Ports et mouillages de la côte SW
On trouve d’excellents mouillages au SW de Santorin, avec tous la même spécificité
- On est loin de tout, sauf pour la visite du site d’Akrotiri
- Si ces mouillages sont bien protégés du vent dominant en été (meltem), ils deviennent vite intenables par vent de sud
- La présence de nombreux blocs de pierre, sur des fonds de sable de bonne tenue, impose d’oringuer
- La colonisation de la marina de Vlichadha par de très nombreux catamarans touristiques, pollue vite la sérénité du lieu. La viabilisation routière des accès, n’arrange rien
- Seuls point de mouillage forain fiable de tout l’île, à la tombée de la nuit, on pourra se trouver très encombrés.
- Ouvert au large, ces mouillages restent très rouleurs, même la nuit
- 3 zones de mouillage et une marina
- N°1 Ormos Mavro (la plage noire), tout de suite à l’Est du cap Akrotiri, on trouve une grande baie avec les bonnes profondeurs
- N°2 Ormos Kokkino (la plage rouge), juste après, plus petite, avec les mêmes caractéristiques, aggravé de la viabilisation d’une route d’accès. L’après midi, c’est la concorde.
- N°3 Ormos Akrotiri , à 3 milles dans l’E/SE du cap éponyme, une belle plage proche du du site des fouille d’Akrotiri. C’est le meilleur emplacement pour visiter le site. Laissez du monde à bord, par sécurité.
- N°4 la Marina de Vlichadha, juste avant le cap Exomyti, sur les ruine du port millénaire d’Akrotiri dont il faudra parer les vestiges... Traité, à part, ci dessous
Marina de Vlikadha
| Construite sur l’emplacement du port minoen tri millénaire d’Akrotiri, et mise en place au début des années 2.000, elle tranche par l’originalité de sa conception. A l’intérieur d’un brise lame ouvert au SE et potégé de ce côté par les restes du port antique, ils ont dessiné deux jetées de forme ronde, ouvertes au SW. C’est joli, mais... totalement mal commode. Conçu pour les pêcheurs locaux, très vite ce don du ciel (en fait, la communauté européenne) a été détourné au profit de catamarans pratiquant les promenades à la journée. C’est le seul port utilisable pour cet écrin touristique que représente Santorin. La manne financière est conséquente, et au résultat il faudra pratiquement faire le coup de poing pour y trouver une place. Sur la vidéo, ci jointe, le plan d’accès au port, des photos de ces fameux catamarans (il y en aurait plus d’une vingtaine), l’encombrement du port actuellement, des photos prises par Laorana en 2007, et par notre petit Fantasia, en 2002. On peut mesurer l’évolution. Sur la dernière photo, on peut voir les vestiges du môle antique, il a entre 3 et 4000 ans !!! |
Marina Vlikadia, les données techniques, l’approche
- L’approche se soigne et elle sera à différer par vents et mer forte de secteur sud (de SE à SW).
- En venant du sud, il faudra parer les restes du môle antique, donné comme balisé par les cartes Navionics, mais signalée parfois absente. Rod Heikell indique un alignement passant par une approche au 45° sur la base de la partie bétonnée du quai (à son jonction avec l’enrochement) aligné sur un grand hôtel blanc à terre.
- Quoiqu’on fasse, il vaudra mieux tirer vers ce point de jonction entre le môle bétonné et sa partie empierrée, à environ la moitié de ce môle extérieur.
- On aura là, alors, paré de façon certaine les vestiges du môle antique, et on pourra faire route au SE vers les passes en longeant l’empierrement, sur des fonds sains avec 4 à 5 mètres d’eau
- Venant du NW, il faudra parer des hauts fonds débordant sur 500 m vers le SW la partie NW du port. Ce sont peut être des restes du port antique. On peut s’appuyer sur un amer remarquable, une grande cheminée d’usine, que l’on relève au 40° pour avoir l’axe des hauts fonds. Une fois débordé, c’est clair on peut faire route sur les passes.
Marina Vlikadia, les données techniques, les passes et le port
bref, un boxon, et boxon aggravé par la colonisation du port par 25 grands catamarans de promenade touristiques, aux quels s’ajoutent les pêcheurs locaux, qui tous comptes faits, sont chez eux. Au final, pratiquement aucune chance d’y trouver une place |
Marina Vlikadia, les données techniques et le soliloque du pilotin
Amers et construction des lieux :
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- définitions (visu 1987/1988/1991/1998/2002/2007, contrôle Google Earth 2019)
- A1 : amer donné par une cheminée d’usine qui se remarque
- A2 : amer donné par la jonction de l’empierrement du môle extérieur avec sa partie bétonnée
- A3 : amer donné par la taverne bleu Dimitri, juste sur la falaise, face au port
- A4 : amer donné par l’extrémité Est de l’empierrement du môle extérieur
- PT1 : point tournant, extrémité W des ruines du môle sud, antique : la route libre est donnée par un relèvement vrai de A1 > au 355°
- PT2 : point tournant, extrémité sud des ruines du môle nord, antique : la route libre est donnée par un relèvement de A2 < 50°
- PT2 sur A1 donne l’axe des ruines mal pavées du môle antique au 2°, à # 400 m de la côte sur cet axe
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Marina Vlikadia, les données techniques et les hauteurs d’eau
Le garder en tête, mais même avec un pied de pilote affiné à la hauteur de nos espoirs, des éléments peuvent perturber nos calculs. C’est ce qui est arrivé à un ami dans les passes de Vlikadha. Bien équipé, expérimenté, doté d’un excellent logiciel ScanNav, d’une carte Navionics à jour et d’un sondeur bien étalonné, bien que calant juste un peu moins de 2 mètres, il s’est planté quand même (sans casse) dans le chenal. Que s’était il passé ??? En fait, et ça tombait mal, c’était marée basse. Une marée en Méditerranée, on ne s’en occupe jamais, mais quand c’est pointu comme dans ces passes, mieux vaut y penser. Voir sa trace et l’affichage des 30 cm de marnage. En France, les cartes de marine ont pour référence le niveau moyen de la Méditerranée mesuré par le marégraphe de Marseille mais Le SHOM calcule le zéro hydrographique des marées au niveau le plus bas https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Z%C..., mais pas tous les services hydrographiques nationaux. Or, Navionics ne livre pas ses sources. On peut donc trouver un décalage entre le zéro des cartes et le zéro du calcul des hauteurs d’eau. Ce ne sera pas énorme, mais suffisant pour qu’il manque quelques centimètres sous la quille. En fait, la véritable influence aurait plutôt joué sur l’intérêt de se présenter à marée haute : 30 cm qui peuvent changer la donne [3] |
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La trace montre aussi un risque fréquent, quand l’attention du skipper a été perturbée et qu’il faut remettre de l’ordre dans le bateau, et la navigation. Après son déséchouage, en cherchant un pont de mouillage forain vers Akrotiri, c’est son alarme de sondeur qui l’a prévenu d’un problème. Petite difficulté réglée par un léger changement de cap… bravo…
Réparation, entretien et services
Réparation, entretien et services
- Peu de choses ici, en cas d’urgence, il est possible de se faire dépanner à Vlikadha, encore faut il y trouver de la place. On peut joindre le patron de la taverne bleu qui domine la marina, ils sont attentifs et de bon conseil
- +30 2286 082532
- https://vlichada-dimitris.com/?lang=en
- Wifi aléatoire dans le port, mais bonnes possibilités avec les bars et restaurants
- Bonne réception 4G (Cosmote de préférence)
- Eau (présumée non potable), carburant au quai, avec le problème habituel de place à quai, mini market en saison dans la marina
- Autorités portuaires inexistantes... Sauf en cas de problème avec les catamarans de tourisme !!!
- Location de scooters facile. Là, voir Dimitris ou joindre Perisa tout proche (3 km) à pieds ou service de bus, entre autres
- Santorini easy car rental +30 2286 082652
- Castelli rent a car +30 694 984 9879
- tec, etc... On en trouve facilement via Google Maps.
- Ferries et liaisons aériennes
- Aéroport de Santorin vol domestiques toute l’année vers Athènes, couverture mondiale en été
- Ferries
- les liaisons ferries régulières vers Ios. ce sera malheureusement le cas si vous ne trouvez pas de place à Vlikadha. On peut laisser son bateau en sécurité à Ios, Il faudra juste penser à bien l’écarter du quai, en relevant votre passerelle, les ferries lèvent un vague d’étrave redoutable à Ios.
Avitaillement
Tout ce qu’on veut, à condition de trouver une place à quai. Par précaution, mieux vaut arriver avec tous les pleins faits, y compris ceux de la nourriture.
Retour à la liste
Ambiance
C’est vraiment un cadre phénoménal... Malheureusement trop et mal fréquenté en été. Skalla Thira est en particulier très atteint par le tourisme de masse. Si vous pouvez louer un scooter depuis Vlikadha et hors saison, profitez du spectacle exceptionnel de la caldeira au couchant depuis Oïa, resté lui peu atteint.
Et si vous le pouvez, sans pression, sans trop de monde, vous laisser dériver dans la caldeira, au cœur du volcan, vous bénéficierez d’une aventure unique. Pour mémoire, en 1987, nous arrivions de Ios, tôt le matin, avec un petit voilier allemand, environ 8 mètres, moteur hors bord, un jeune couple et leur bébé faisait avancer leur bateau à la godille, totalement sous le charme
- 0ïa depuis la caldeira au coucher du soleil
Histoire et culture
Alors... l’histoire et la culture, ici, je ne vais pas y mettre mon grain de sel. Vous trouverez à suivre des liens bien documentés. Juste, cependant un rappel basique d’un miracle. Il y a encore peu, personne ou si peu de monde ne se souciait de ce qui était considéré comme une curiosité géologique. Puis un grec, cultivé, curieux et ingénieux y a trouvé un fil reliant Thira à Knossos... Bingo, Spyridon Marinatos entrait dans l’histoire
Mais, au préalable, en 1867, une entreprise de bâtiment française exploitait la pierre ponce et la pouzzolane sur Santorin, pour la construction du canal de Suez. Ferdinand André Fouqué, le géologue de l’entreprise, trouva et enregistra des restes de murs et des tessons préhistoriques dans une vallée au-dessous d’Akrotiri. Il émit pour la première fois la thèse d’une culture enfouie sous les projections d’un volcan.
- Femme en robe courte (extrait des « cueilleuses de safran »)
L’archéologue grec né en 1901 Spyridon Marinatos a analysé en 1939 les couches de roche des fouilles d’une villa à Amnissos, près de Cnossos en Crète. Il est le premier à énoncer la thèse que les pierres ponces pourraient provenir d’une éruption du volcan de Santorin, et que la civilisation minoenne en Crète aurait pu être éradiquée par un tsunami provoqué par cette éruption. Il a vu dans cette catastrophe l’origine de la légende de l’Atlantide. Les déductions de Marinatos ont d’abord été accueillies avec scepticisme dans le monde professionnel.
Près de 30 ans plus tard, après la Seconde Guerre mondiale et la guerre civile grecque, Marinatos a eu la possibilité de rechercher des preuves de sa thèse au moyen de fouilles systématiques. Le 25 mai 1967, le premier coup de pioche fut donné sur le site actuel des fouilles. Il avait choisi l’endroit, selon les indications trouvées dans les auteurs antiques Strabon et Pindare, d’une agglomération sur une côte plate, parce que la couche de pierre ponce était là, en raison de l’érosion, particulièrement mince, 15 m maximum, et que la côte sud de Santorin était la plus proche des centres culturels supposés de Crète.
Dès la première campagne de fouilles, les résultats furent spectaculaires. Marinatos et son équipe trouvèrent une ville de l’âge du bronze, qui se rapprochait de la civilisation minoenne d’après les exemples crétois connus, mais qui montrait ses caractères propres. Une éruption volcanique avait anéanti la ville d’un seul coup, en la conservant sous des couches de pierre ponce et de cendres
Le 1er octobre 1974, Marinatos se tua par accident sur le terrain de fouilles : il tomba d’un mur qui s’effondrait. Marinatos fut enterré sur place, et une stèle rappelle son souvenir. Les fouilles d’Akrotiri ne furent interrompues par sa mort que brièvement, et elles sont jusqu’à maintenant dirigées par son assistant d’alors, Christos Doumas, également professeur d’archéologie à l’université d’Athènes. Le succès des fouilles d’Akrotiri n’a pas été diminué par le décès malheureux de Spyridon Marinatos. Mais sa thèse sur l’anéantissement de la civilisation minoenne par l’éruption du Santorin s’est effondrée sur la base de fouilles ultérieures à Cnossos
Néanmoins, le rapprochement entre les deux civilisations ne pouvait se faire qu’à partir d’un port fiable, et sur Thira, même bouleversé par l’éruption, un seul site permettait d’établir des relations maritimes, et c’était (et c’est toujours) Le port antique de Vlikadha.
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Akrot...)
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Spyri...
- https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%8...
- https://www.futura-sciences.com/pla...
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Mus%C...
- http://lesvoyagesduparisienheureux....
Remerciements
- Marie France, Esther, Armelle, mon équipage féminin (ma femme, ma fille, ma nièce) depuis 1986
- Alain, mon frère, pour ses photos
- Robert Curbet, qui a eu l’élégance de planter son bateau dans les passes de Vlikadha, rien que pour nous montrer pourquoi, on pouvait s’y planter
sy Laorana à Riposto mars 2019
[1] voir Wikipedia ref : https://fr.wikipedia.org/wiki/N%C3%...
[2] Voir ref : http://dictionnaire.sensagent.lepar...
[3] Note de bas de page sur les références du SHOM : un correcteur attentif, me signale que le SHOM ne prend comme référence que 2 ports ; Paphos pour une partie des Cyclades, le Dodécannèse, le Bosphore et la Mer Noire, Durres (en Croatie) pour tout le reste de la Mer Egée y compris le nord. Et pourtant les hauteurs d’eau du SHOM à l’heure signalée correspondent bien à la hauteur d’eau de la trace Il applique donc avec des corrections de la hauteur d’eau au même moment à Paphos, malgré l’éloignement du port de référence.
Il est possible que le logiciel recalcule la référence en considérant Santorin comme un établissement secondaire. On n’en sait rien, et de toutes façons les déductions sur l’heure, et le lieu seront perturbées par les interférences des marées barométriques et éoliennes, avec un delta pouvant dépasser un demi mètre.
