je ne comprends pas la phrase « le tout en permettant de maintenir une charge de la batterie de démarrage : là encore du cyrix entre la sortie ’moteur’ et le producteur réputé le plus adapté (votre choix) pour donner le ’ti coup de pouce ». Qu’appellez-vous ici la « sortie moteur » ? Et ce Cyrix mettra quoi en parallèle, et sous quel critère ?

Le précédent message (de Yoruk) ne répond qu’à la dernière question, et dans une situation standard où il n’y a pas de AtoB qui remplace le cyrix puisqu’il possède deux sorties séparées (et joue donc le rôle de répartiteur), et sans le problème du maintien de charge de la batterie moteur par l’éolien ou le photovoltaïque lors des périodes d’inutilisation du bateau...
Mais une idée me vient pour ce dernier problème (qui reste entier si je rebranche l’éolien et le photovoltaïque directement au parc de servitude) : pourquoi ne pas brancher un cyrix « à l’envers » entre les deux parcs ? je m’explique : l’éolien et le photovoltaïque chargent « d’abord » ( en tenant compte du message suivant de Negofol) les servitudes, PUIS aussi la batterie de démarrage...
Mais ce cyrix shunterait complètement l’intérêt des sorties séparées du AtoB (voire lui nuirait) !! à moins de mettre un coupe-circuit à côté de ce cyrix, à n’enclencher (fermer) que lors des périodes d’inutilisation...
Là, ça sent l’usine à gaz, non ?
Peut-être qu’en fait j’ai tort de m’inquiéter autant pour la batterie de démarrage, et que aupire pour analyser son état de charge-autodécharge pendant les périodes d’inutilisation du bateau (et mieux dormir) , je pourrais utiliser mon gestionnaire de batteries de servitudes, momentanément basculé sur celle de démarrage lors de cette phase d’analyse... (je n’irai pas acheter un second gestionnaire !)