Ah, c’est donc ça le truc que tu évoques. J’avais regardé ça lorsque mon très vieux booster TWC avait lâché en 2012 (mon A2B est de mai 2013, pas 2014). Bien moins cher (moitié) que le A2B mais nécessite une opération à cœur ouvert dans l’alternateur pour y shunter le régulateur. J’ai eu un peu peur, dont peur des complications (rupture de garantie sur l’alternateur était un soucis secondaire). A l’époque ça s’appelait PDAR.

Concernant le réglage du type de techno de la batterie boostée et son impact sur la sortie ’moteur’, j’ai réglé des OLA alors que moteur est VRLA (mauvais choix mais historique). J’ai les moyens de surveiller la tension coté moteur et, quand le moteur tourne, la tension y monte presque à atteindre la limite OLA. Par contre quand je suis en ’égalisation’ sur la sortie servitude, la tension reste inférieure à 14,8 (de mémoire, c’est peut-être moins) sur ’moteur’, acceptable pendant de brèves périodes sur une VRLA (mais sur une gel ?)

avant de dire des bêtises

des bétises, sur PTP, jamais ! juste des aiguillons pour la discussion