remarque très judicieuse, à méditer par les fan de météo : au delà d’une certaine altitude au dessus du relief (en gros 1800 m, la couche limite de transition, CLT) l’écoulement n’est plus perturbé pas ce qu’il y a en dessous et très très peu perturbé par ce qui est au déssus (la tropopause, déformable, à la différence du sol). Du coup les cartes de circulation en altitude (à 500 hPa, le « milieu » de l’atmposphère, par ex) sont beaucoup plus claires et renseignent bien sur le transport du temps (méthode en vigueur jusque vers 2000, encore en vigueur -et utile- chez certains plaisanciers).
De plus les interactions entre couches sont aisées à modéliser, à la différence du couplage entre l’air et le sol ou pire encore entre l’air et l’océan, le grand problème.

Pour la météo des avions il faut aussi noter que de tout temps la navigation aérienne a payé pour avoir sa propre météo, avec ses propres objectifs, du coup d’ailleurs au sein des météo nationales les moyens sont séparés entre l’aérien et les autres.