le régulateur des panneaux solaires passe rapidement en floating après quelques heures et ensuite charge très peu

C’est la difficulté avec tout ces chargeurs, ils doivent d’une part recharger au mieux les batteries et d’autres part protéger les batteries contre des surcharges éventuelles et le tout sans avoir l’intelligence et l’expertise d’un humain compétent.
Leur méthode est assez souvent de

• charger « à donf » (on dit « boost ») en laissant passer un max d’ampère jusqu’à ce que la tension de la batterie atteigne une valeur de consigne propre au fabricant (de batterie), la tension de boost (en général assez identique à la tension d’absorption, autour de 14,4V )
• charger ensuite à tension constante (autour de 14,4V) avec comme corrolaire que l’intensité décroit de l’intensité de boost jusqu’à une valeur faible (qq A), c’est la phase d’absorption.
• passer ensuite en « float » ou maintient, ou le chargeur envoie peu d’A autour de 13,2 à 13,8V. Si en même temps la batterie est utilisée (une pompe qui se met en route) le chargeur injectera ce qu’il faut d’A pour maintenir cette tension (de 13,2 à 13,8), en même temps qu’il entretient la batterie, il ajoute ce qu’il faut pour compenser l’utilisation.

Et ces chargeurs se soucient aussi, et imparfaitement, de la bonne vie de la batterie, en évitant des surcharges redoutables pour les batteries fermées. Pour ce faire ils vont limiter en durée (4 heures est courant chez victron et aussi chez Sterling) la phase de boost (donc sans attendre que la tension atteigne 14,4V) ou la phase d’absorption (donc sans attendre que l’intensité soit tombée à qq A). Avec le risque d’une recharge incomplète mais sans tuer la batterie.

Bien sur si les critères de fin de boost (atteindre 14,4V) ou de fin d’absoption (I tombée à qq A), il passe à la phase suivante, poulet mais pas totalement débile.

Normalement, un boost bien conduit recharge la batterie jusqu’à 80 % (avec une intensité élevée) et une absorption bien conduite recharge la batterie à 100 % (avec une intensité décroissante).

Un humain bien connaisseur de son métier saura à priori que la batterie est déchargée de tant, il utilisera une phase à courant important et constant pendant la durée nécessaire pour atteindre ces 80%. Ensuite, il saura parfaitement combien d’Ah il faut pour passer de 80% à 100 % (en tenant compte bien sur du rendement, souvent autour de 95 %) et la surveillance de l’ampèremetre et de l’horloge lui permettra de décider d’arrêter l’absorption, quitte d’ailleurs à conserver la batterie en l’état en fournissant un faible courant à tension plutot faible (l’entretienn pour compenser l’auto-décharge par ex.)/ Et bien sur il aura un coup d’oeil en permanence sur le thermomètre (sa sonde il la met sur la batterie, pas dans le boitier du chargeur )

Il y a une énorme différence entre un humain compétent et un chargeur même sophisitiqué censé gérer tout tout seul et avec un cerveau de poulet

Et pour répondre à votre interrogation en début de cette réponse j’aurai tendance à voir un chargeur qui est passé en timeout dans une phase de boost ou d’absorption, et qui est passé automatiquement en maintient (floating)

Que faire : lorsque j’ai ce problème avec mon A2B qui passe en timeout (4 heures), j’arrête le moteur (donc l’alternateur, donc le A2B) et je le redémarre histoire de repartir pour 4h ( de boost ou d’absorption). Reste à enfumer le A2B car si lorsqu’il redémarre il trouve que les batteries sont autour de 14V (elles n’ont pas eu le temps de « retomber ») il va considérer que le boulot est déjà fait, et il va charger peu de temps (moins de 4 heures) et/ou avec une intensité. Une bonne conso (20 A pour faire retomber à 12,5V) au moment du redémarrage et pendant ensuite qq minutes enfume assez bien. La même manip sait causer à mon chargeur et lui redonner des ailes (== lui faire faire du boulot utile).
L’autre technique est de disposer d’un chargeur configurable (par ex les chargeur victron phoenix, qui coute le double des chargeur dumb) et de le configurer au 1/4 de poil, d’être un humain compétent en quelque sorte. Restera-t-il du temps pour naviguer ?

Remarque : les 14,4, 13,8 et autres 13,2 sont uniquement des exemples. Ces valeurs dépendent du procédé de fabrication de la batterie (pas du chargeur) et doivent être conformes aux préconisations du fabricant (de la batterie, pas du chargeur, lui, il doit s’adapter)