En principe, la batterie moteur n’est que très peu sollicitée, juste pour démarrer le moteur... et on considère qu’elle est toujours chargée au minimum à 95%... après démarrage.

C’est pour cela que la plupart des chargeurs modernes ont une sortie dédiée à la batterie moteur, limitée en intensité et en tension afin de ne pas la surcharger.

C’est le cas du AtoB de Sterling, limité en tension à sa sortie batterie moteur.

Par exemple chez Victron, (et d’autres) leurs chargeurs haut de gamme sont équipés d’une sortie limitée à 4 A sous une tension légèrement inférieure dédiée à la « batterie auxiliaire », qui est en pratique la batterie moteur... comme par exemple ce modèle courant

Par contre, si la batterie moteur doit en plus alimenter le guindeau ou/et un propulseur d’étrave, on aura intérêt à la coupler à la batterie servitude durant la charge, une tension tout comme une intensité plus élevée étant dans ce cas indispensable.

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