Je rebondis sur ce chargeur AtoB avec deux sorties differentes en tension.
Celle pour les servitudes ne m’inqiete pas puisque le AtoB va les booster normalement à partir du 14.8v,mais qu’en est il de la batterie moteur qui ne reçoit que du 13.1v..?
Pour la charger à fond je n’ai pas de chargeur de quai ,je serai donc tres vite loin des 14.8v meme des 13.6v preconisés en floating...?
Puis je ne pas raccorder la sortie « bat moteur » et brancher un cyrix sur la sortie « bat servitude »avec les deux sorties du cyrix sur chaque parc de batteries ,puisque si je raccorde tout comme sur le manuel avc un cyrix entre les parcs je vais certainement manquer de temps de« bulk » « boost » pour arriver à tout charger à fond .sauf si je m’astreind à un temps donné de moteur....
Autre precision qui n’est pas tres precise dans les manuels, sur quelle position doit on mettre des batteries « plomb/calcium » serties..?calcium/calcium....sealed lead acid...mais alors 14.4v est ce suffisant....car comme un specialiste bien connu sur ce site le faisait remarquer , souvent les batteries ne sont remplies qu’à 50 ou 60% par manque d’un poil de voltage ....?
Y a t il seulement une solution autre que les essais, vider, remplir avec amperemetre etc....
Les shunts sur le positifs fonctionnent ils comme sur le negatif ? Je ne vois pas pourquoi il en serait autrement, mais en electricité je suis particuliérement myope et j’ai lu quelque part qu’il fallait faire attention il y avait des risques ....?Arguments de vendeur ?