Ha... quand même, peut être ne faudrait il pas parler de batterie à bord ou sur un forum, comme pour les ancres, comme pour la religion, comme pour la politique.

Néanmoins, il me semble que l’on oublie systématiquement une notion de base concernant les batteries : il y a autant de solutions, qu’il y a de type d’utilisation... Le raisonnement joue aussi sur un sujet sensible : les logiciels de navigation...

 
Pour les batteries, et pour un type de navigation que je connais bien : on vit à bord à l’année et... on utilise ces batteries à l’année.. En continu. Là le risque de décharge profonde n’existe pas, sauf à foutre un coup de pieds au cul au skipper imprévoyant...

 
Dans ce cadre, la solution éprouvée, simple à mettre en oeuvre, facile à gérer dans tous les pays du monde : ce sont les PbCa, en plaques épaisses , que l’on changera sans état d’âme tous les quatre ans, et pour les quelles on veillera scrupuleusement à jamais les laisser descendre sous 12.2 v ( 50 % de décharge).

 
Après, ce seront des efforts de mise en oeuvre de charge adaptés, là aussi, à son type de navigation... y compris et pourquoi pas un générateur thermique...

Dans ce cadre, et pour l’exemple que je connais, 2 batteries PbCa plaques épaisses de 180 A amorties sur 4 ans x 365 jours = 0,3 à 0,4 euro/jour...

 
Le problème sera différent pour une utilisation partielle dans l’année... Mais là aussi le taux de décharge faible, plaide en faveur des PbCa...

Michel