Il y a toujours une relation courant/tension + température à quoi s’ajoute l’état de la ou des batteries.

Il en résulte ce qu’on appelle une « résistance interne ».

C’est le seul paramètre qu’un chargeur pseudo- intelligent peut mesurer (R = U x I) . Il lui indique l’état de charge en fonction de la capacité programmée.

Malheureusement, quand une batterie a déjà beaucoup souffert il va s’acharner a la charger avec les ressources de son logiciel.

Au lieu de passer en float, il va rester en equalize et il suffit de tendre l’oreille pour entendre les bulles.

Encore un problème de fin de vie que notre société a bien du mal gérer

Le problème avec les batteries est que nous avons tendance à la provoquer ou pour le moins l’accélérer.

Premier responsable : le froid. Qui va couper son réfrigérateur ou son congélateur par ce que la batterie est à 11 volt alors que la température extérieure frise les 40°C ?

Autre responsable : le pilote. Qui va prendre la barre pour la nuit alors que l’ambiance est plutôt fraiche, agitée et humide mais reste gérable par le pilote ?

Ce n’est que mon expérience mais j’ai détruit plus ou moins sciemment des batteries pour sauver une plaquette de beurre ou pour passer une nuit sous la bulle ou la capote sans me faire rincer toutes les deux minutes.

Faut se faire à l’idée que les batteries c’est du consommable.

Reste à consommer intelligemment !