Bien alléchant tout ça, bravo.
quelques remarques au vu des images d’écran :

• feu de nav : de nombreux bateaux sont équipés d’un tricolore tête de mat et de conventionnels au niveau du pont (Bd, Td, poupe). J’ai un vague souvenir que la réglementation britanique ne tolère pas toujours ou tout le temps le tri en tête de mat. Prévoir de suveiller une ampoule de plus (la tête de mat) en plus des 3 conventionnelles.
• feux d’éclairage de pont (pas critique, quoique) : sur les ketch il y en a 2
• batteries de servitude : plus d’une fois j’ai vu plus d’un parc et pas que sur les cata
• détecteur de gaz : pas de pb avec le CO2 et le CO mais le butane/propane est un vrai problème avec une conso tout à fait non négligeable (500 mW je crois, et 24*365). Cette détection semble obligatoire pour les plaisanciers anglais, couplé avec une électro-vanne au niveau de la bouteille. Sont-ce des fonctions à traiter entièrement séparément, à ne pas intégrer ?
• détecteurs : pour info mon moteur est équipé de détecteur tout ou rien (alarme) pour la température d’eau, la pression d’huile moteur et la pression d’huile inverseur, ainsi que de capteur analogiques pour les mêmes variables, et dont les valeurs sont affichées sur des cadrans. Je verrrai un plus à ce que ces valeurs soit mémorisées au fil de l’eau (datalogger)
• température de certaine zones du moteurs, en plus des précédentes : collecteur d’échappement, coude ou tuyau d’échappement (rupture d’impeller), joint presse-étoupe ou PSI (surchauffe pré-fatale)

Ces deux derniers points sont sans doute les plus « vaseux » et sont pourtant diablement utiles : on ne sait pas trop quoi surveiller ni comment et il parrait difficile de systémtaiser le processus (trop de variabilité/diversité) : au minimum du datalogger et du dépassement de seuil réglable par l’utilisateur.